前几天在南京发生的重大车祸，让许多人都有这样的疑问：为什么一台车被撞散架了，而另一台车的司机却还能下车逃逸呢？

IIHS是如何鉴定一台车到底安不安全呢？

在国内以安全著称的XC90，在美国的IIHS碰撞测试也获得了最高安全评级。有人问：在经历25%正面重叠偏置碰撞测试之后，左侧引擎舱部分不是已经面目全非了吗，为什么还能获得最高安全评级呢？

作为全球最靠谱的测试机构，看车重、敲钢板的做法自然不适用于IIHS。IIHS的评分标准与驾驶舱完整程度挂钩，只有驾驶舱保持完整，车内乘员的安全才能得到保障；若不是左侧引擎舱自我牺牲，进行溃缩吸能，XC90的驾驶舱结构很难做到完好无损。

不同级别的车身尺寸，和安全有多大关系？

一般而言，A0级或A级车型，由于留给引擎舱的空间较小，溃缩区也比较短，碰撞时很容易出现吸能不足的情况。

而B级车和C级车，车身尺寸较长，车头的长度也普遍较长，因此溃缩区要比起A0级和A级车型要充裕得多，发生碰撞时能更好的保护驾驶舱结构。

同级别中，轿车、SUV、MPV到底谁更安全？

不考虑车重，同级别车身尺寸也差不多的情况下，驾驶舱的安全就要看防撞梁位置能否让溃缩区发挥作用了。

轿车和SUV发生了轻微追尾事故，但由于SUV的后防撞梁位置较高，能先一步击中轿车的引擎盖。而若轿车在高速与SUV发生碰撞事故，位于车架纵梁部分的吸能结构也很难发挥作用。

即使SUV发生正面碰撞事故，较高的坐姿也能更好保护车内乘客的头部和胸部，但SUV的重心较高，事故中可能会发生侧翻。

MPV的底盘离地间隙高度和轿车差不多，但由于车头引擎舱更短，溃缩区比轿车要小，面对事故也会更棘手。

但相对更安全SUV也有个“克星”，这就是更大、也更重的大货车。

大货车的后防撞梁高度，正好与家用车的驾驶舱A柱高度差不多；一旦追尾大货车，家用车的A柱会被大货车后防撞梁直接“切断”，驾驶舱也会在惯性作用下崩溃。防撞梁和溃缩区呢？不好意思，它们的位置太低，根本不能发挥吸能作用。

说白了，良好的驾驶习惯，才是预防事故的根本！

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