发动机的轰鸣、强烈的推背感、瞬时加速、弯道漂移……这就是驾驶乐趣给人的第一印象。说到后驱车和前驱车哪个更具驾驶乐趣？相信很多车友都会随口回答：当然是后驱车。相比前驱的经济性和实用性导向来说，后驱车型天生给人更加注重驾驶乐趣、更有运动风尚感的第一印象。

后驱相当于从后面推车前进，与前驱车从前面拉车前进相比效率更高。很多后驱车为追求更好的操控平衡性，力求车身达到50:50的重量配比，大大增加了车辆驱动过程中的有效牵引力，其操控感、加速感和灵活性大家深有体会。正是凭借这些特性，后驱车可以玩很多前驱车玩不出来的花样，比如漂移、绕桩……

凯迪拉克ATS-L是近期很有玩味的一款后驱车，50:50的前后比重让它有做出各种特技般动作的实力，今天教授就以ATS-L为例子，看看我们普通人在日常生活中究竟能用后驱车玩儿出什么花样来。

一、甩尾+漂移——躁动的尾巴甩起来

因为机械结构和驱动形式的原因，后驱车天生就有甩尾的特质。ATS-L 2.0T SIDI 直喷涡轮增压发动机功率达279马力，关闭了StabiliTrak（电子车身稳定系统）后，在过弯的时候稍微深踩下油门，尾部就会立即躁动起来（甩尾）。

而与其它同级别长轴距版本车型不同的是，ATS-L在国产加长后，相比ATS短轴版的操控感几乎没有变化，紧凑性依然出众，转弯时也丝毫不会有后轮“离你远了”的感受，车主们大可随心把甩尾玩儿到过瘾，不会有其他长轴距版本车型“不跟脚”的感觉。

如果你胆子再大一点儿，还可以挂手动挡，试着把方向盘向右或者向左打死，然后回半圈，踩住刹车的同时给油，直到后轮开始打滑，松刹车！好了，标准的漂移动作完成！在这过程中最难的莫过于对油门的控制，一定要在侧滑感觉快消失的时候及时补油，但如果补油多了也会出现掉头的现象。

漂移这种帅气的驾驶方式，前驱车是绝对给不到你的，一些普通的后驱车，如果不是50:50的前后配重，也会较难控制。

后驱车漂移其实并不难，多练习就能逐渐找到感觉。不过需要提醒各位的是，初学的朋友一定要到空旷的场地去尝试，千万不要在道路上进行。

二、绕桩+瞬时加速——澎湃的油门踩起来

基于良好的车身刚性、灵敏的转向和50:50前后配重，ATS-L在绕桩项目中车头非常灵活，不会有前驱车普遍的推头，尾部跟进也十分干脆。放在日常驾驶中，就是你在城市的快速路上可以轻松S型超车，同时在应对一些紧急情况时（麋鹿测试）也可以灵活避开。这个不但只是好玩，更多的是提升了整车的主动安全性。有很多人买车喜欢追求气囊数量和钢板厚度，殊不知最好的安全性，其实是避让危险，不让事故发生！

我们都知道，车子在加速时会后仰，因为此时后轮会得到更多重量，加速度越大，后轮越不容易打滑，因此后驱车相比前驱车天生有着更好的加速性能。想要瞬时加速的快感？ATS-L百公里加速仅需6.2秒，总是能让你在红绿灯前第一个弹射出去，一脚油门踩到底，看着后视镜里迅速变小的其它车，去享受轰鸣的发动机与强烈的推背给你带来的满足感吧！当然，切忌只顾一时兴起而忽略了行车安全。

三、后驱车更多操控大招等你发掘

其实作为最近极为有代表性的一辆后驱车，凯迪拉克ATS-L还有更多更好玩的地方等着你去开发，例如烧胎、原地漂移、雪地漂移等等。要知道，有一辆牛逼的后驱车，你所得到的不仅仅是一个代步工具，更多的是人车合一的满足感与征服感。无论行驶在城市道路，还是在赛道上驰骋，一台年轻运动、非常好开的后驱豪华车自然会为出行的风尚加分。

【图文摘自】：玩车教授

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