不朽的经典--漫谈汽车车顶演变史

发布时间：2015年07月15日

电动硬顶15秒折叠、全景式玻璃，在这个汽车设计个体多样但整体趋同的时代，我们很难想象车商们还会在车顶上做出怎样的文章。其实即便回到10年前，车顶设计依旧缤彩纷呈，覆着真皮的车顶，镶嵌着精致的镀铬装饰，它们不但是现在不朽的经典，也是那个年代不折不扣的时尚。

最典型的T形车顶，克尔维特C3。T-top

T形车顶的设计是将汽车的顶部移除、在车顶辅以一个加强筋，并在两侧加设两块可拆卸的车顶。天气晴好时，两块车顶可快速拆卸放进后备箱，遇到风雨，车顶又可以快速安装。

TASCO跑车上的T形车顶。

T形顶于1951年申请专利，它首先应用在不成功的跑车TASCO上，直到1968年，雪佛兰克尔维特C3推出成为第一款拥有T形车顶的美国量产车时，T形车顶才大大推动了跑车的普及。因为T形车顶使跑车敞篷与硬顶模式之间的快速切换成为可能，这种设计尤其被通用公司看重，但随着Targa车顶的出现，T形顶的名望逐渐被后者盖过。

1966年保时捷911 Targa，相比普通跑车多出一个防滚架，在实用的同时增加了安全性，且后窗可以折叠。

Targa

进化自T形车顶，Targa是一种有可拆卸车顶的半敞篷车车身形式，这个词最早于1966年出现在保时捷911 Targa上，目前它仍然是保时捷股份公司的注册商标。

随后的Targa车型配有可拆卸硬顶，在之前的基础上又增加了多功能性。

每一代保时捷911车型都有Targa车型推出。

对于Targa来说，后窗通常是固定的，且在后窗前方有一个粗壮的防滚架用于保障乘客的安全，它与T形车顶的区别并不十分明显，从外观上看仅减少了一根加强筋。

80年代跑车们普遍使用仿Targa车顶，如法拉利328 GTS、雪佛兰克尔维特C4。

Targa车顶在最新一代911上被赋予了新的含义，改为电动折叠。

尽管这个名字专属于保时捷，还是有很多汽车厂商模仿了这个设计，如在C3上采用T形车顶的克尔维特，在后一代C4上就改用Targa车顶，且在后备箱中腾出了存放车顶的空间。

目前宾利仍生产真正的硬顶跑车，比如欧陆GT。

Hardtop

Hardtop即“硬顶”，是刚性形式的车顶，可以是固定或折叠形式。早期的汽车均为敞篷，软顶打开、收纳的复杂以及不佳的私密性使硬顶车型于1915年应运而生。

黄金时期的美式硬顶——1959年的凯迪拉克 62 Hardtop Coupe，漫长曲美的腰线没有因B柱在中间戛然而止。

20世纪50年代开始，“硬顶”一词意味着没有中心支柱，且侧面车窗可以完全降下，也就是无B柱设计。硬顶车身本身刚性不足，需要额外的车身底板增加强度以防止变形，同时无法避免的增加车重，因此在石油危机后，美国车尺寸的缩水让硬顶设计不得不到另一块土地生存。70年代中期，丰田推出了硬顶款皇冠，日产紧随其后推出Cedric和Gloria，一时间硬顶成为潮流。

丰田在20世纪70年代推出的硬顶款皇冠。

20世纪90年代初，几乎所有的日本汽车制造商都有硬顶车型，上至豪华型车，下至紧凑型车，丰田Corona、日产Presea、本田Integra，可惜好景不长，因为结构完整性的标准不断提高，20世纪90年代末，四门硬顶车型几乎在全球消失，只有少数模仿硬顶外观的车型进入了新世纪。

2006年道奇Challenger和雪佛兰Camaro概念车展出时采用了硬顶设计，当时人们认为这种造型将卷土重来，但两者的量产版本增设了B柱和固定三角窗。

Brougham

Brougham本是一种马车，它的特点是驾驶舱敞篷、乘客舱封闭。进入汽车时代后，这个设计和名称被保留下来，后来因成本的降低以及司机地位的提高，这一设计理念遭到淘汰，Brougham这种车型名存实亡，转为一种豪华车的车顶选装包存在。

早期Brougham马车，车夫在封闭车厢外。

1956年凯迪拉克 Eldorado Brougham，传统的驾驶舱敞篷、乘客舱封闭设计显而易见。

到了1985年凯迪拉克推出豪华车系Brougham时，这个名字已演化成乙烯车顶的象征。

劳斯莱斯.银刺的车顶也可以视为一种Brougham。19世纪90年代大宇、日产用Brougham来标记自己的高配车型，而没有在车顶上做任何变动，此后连这个名字也逐渐淡化，从汽车领域消失。

Brougham≈乙烯车顶，车顶包裹着仿皮材质的乙烯，只是一种装饰，无实用目的，不但在美国非常流行，日本和欧洲也陆续有车商效仿。40年代-80年代是Brougham的鼎盛时代，特别是凯迪拉克，自1916年以来长期用其命名旗下车型。不过最终因为汽车设计的简化，20世纪90年代末，Brougham车顶淡出。

克莱斯勒Phaeton概念车。

Phaeton

Phaeton是一种全开放式马车，它轻巧、快速，如果说Phaeton是一种车顶类型，那么它恰恰代表“无车顶”，最流行的款式便是驾驶舱、乘客舱全敞篷，中间以隔墙分离；折叠式软顶位于车身后，它们至少有两个优点:恶劣天气下可以遮风避雨，同时比当时主流的木质车顶轻很多，提高了车的性能。由此不难看出，Phaeton是敞篷车的鼻祖。

20世纪30年代是Phaeton最受宠的一段岁月。

Willys-Overland Jeepster是最后一款真正意义拥有Phaeton车顶的汽车。

艾森豪威尔总统乘坐的1956 Imperialdual cowl phaeton，驾驶舱与乘客舱有明显的间隔。

2004年，大众汽车推出了Phaeton（辉腾），尽管它的车身造型与Phaeton没有任何关联。

20世纪50年代敞篷车兴起后，Phaeton退出历史舞台，Willys-Overland Jeepster是最后一款真正意义拥有Phaeton车顶的量产车。一年之后，克莱斯勒在CrownImperial的基础上生产了3辆Phaeton式车型，用于参加全国的活动，艾森豪威尔总统也曾乘坐过定制的Imperial Phaeton车型。

梅赛德斯-奔驰赠予梵蒂冈教廷的300 Landaulet软篷折叠机构。