说到凯迪拉克这个品牌，相信很多人都会有与笔者相同的记忆，20世纪末大街上出镜率极高的那台豪车凯迪拉克Fleetwood以及时不时还能见到的加长礼宾轿车，但时过境迁，曾经的经典早已退居幕后……如今，想领略凯迪拉克对于豪华的诠释，我们更多的还是要通过其在国内的旗舰轿车CT6，当然这款车除了豪华以外，还有一个“杀手锏”——Super Cruise超级智能驾驶系统。那么，对于这样的一台旗舰轿车，它会有怎么样的表现呢？接下来我们通过试驾体验来告诉各位。

CT6现阶段来说已经不算是新车了，即便是超级巡航型车型，毕竟仅仅是新增加了Super Cruise超级智能驾驶系统，所以本文就不对CT6的外观内饰进行解读了，若是感兴趣的朋友可以点击我同事此前的wen章《这款“概念车”即将开售！实拍全新凯迪拉克CT6》进行阅读。而本文仅针对驾驶感受与超级智能驾驶系统使用进行解读。

动力系统仍是2.0T+10AT的组合，也是老朋友了，zui 大功率174kW（237Ps），zui 大扭矩350N·m。至于发动机zui 大亮点莫过于可变缸技术的应用，变速箱方面无疑就是挡位较多，的确也是如此，就挡位数而言的确是领先一众竞品车型。

相信不少消费者对于美系车还是有着些许的抵触，原因在于此前很长一段时间内绝大多数美系车在油耗、操控等方面表现欠佳。当然凯迪拉克品牌车型同样也有过类似的问题，不过近年来凯迪拉克在这些方面却是铆足了劲进行改变，而zui 佳成果则是全部用在了CT6上。

说实在的，我开习惯了小车在上车前对于CT6还是持不易近人的态度，而事实却恰恰相反，这款车极易上手，油门调校偏灵敏，但不是很“贼”的感觉。整体的脚感相当线性，并且有很强的应答感，就是说你踩下多少油门踏板或是你脚下用了多大的力，它在速度上都会给予相应的回答。

配置上，一如既往地配有具有鲜明通用风格的Onstar系统。在安吉星系统的5大类58项服务中，包括了紧急救援、车况检测、导航、车载4G LTE WI-FI、手机APP应用等功能，此外还有碰撞自动求助、被盗车辆定位等实用功能。倘若车辆受到撞击或者是安全气囊弹出，安吉星在线服务人员将会第1时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应，为你提供第1时间的救助。倘若是路遇突发事件，也可以通过安吉星系统救援帮到他人，还不用担心产生责任纠纷。

上面也说到了CT6油门调校偏灵敏，我认为这并不是掩盖其中大型车采用2.0T发动机的不足，因为其动力参数表现不算差劲，实际表现也是如此。此外，足够线性的动力输出也让人倍感舒适，再加之动力响应迅速，说其动力表现能做到随叫随到也不为过。但对于追求运动的用户来说，这台车不太能满足你，因为它没有一个明显的动力爆发点，而这自然离不开其2.0T相对较小的排量，但在其定位的角度来看，没有爆发力也并非坏事，难道中大型车不就应该表现的成熟稳重吗?

10速手自一体变速箱在挡位数量上的确是很唬人，但其并不是只有挡位数有优势，实际表现也同样不俗。不吹不黑，正常驾驶时，换挡非常的顺滑，几乎感觉不到它的换挡动作。同时，这台变速箱也更乐于升挡，始终将发动机转速控制在“甜区”。实际体验也足够让人满意，车速90km/h时就可以来到10挡，转速也控制在1300rpm左右，如此的话燃油经济性方面不言而喻。但有一点，此时的变速箱会有些敏感，为什么这么说呢，但凡脚下稍用力便会降到9挡或是8挡。但总的来说还算不错。就挡位与速度的匹配这点而言，已经可以与德系车型的8AT、9AT变速箱不分伯仲了。

换挡平顺带来的是驾驶质感出色以及不错的燃油经济性，而这也恰恰是一台中大型车的基本素养之一。与之同时，这台10AT变速箱也有另一面，深踩油门便可见到，zui多可连降5挡，zui多的使用场景就是在中高速区间去做超车的动作。升挡顺滑，降挡表现同样是可圈可点，速度不敢说是有多快但逻辑是正确的，并且不会出现有很强的拖拽感。

前面也说到了，CT6仅有三种驾驶模式，标准、运动、雪地，标准模式下其实已经有了很好地表现，雪地模式的话现阶段用不到。而运动模式下，CT6改变zui 大的是油门反应速率，也就是说深踩油门后加速质感会再上一层楼，同时变速箱也变得“慵懒”些许，升降不再积极。不过，动力还是没有一个比较明显的爆发点，这点略微遗憾。

对于驾驶模式不知道各位有没有发现一个细节，CT6没有ECO模式，这就从侧面说明了其在燃油经济性方面的突出，而这一切还是要归功于发动机的可变缸技术。

转向力度适中，但对于追求操控的驾驶者来说可能还会有些偏轻盈，但也无妨，能迎合大多数人的调校才是好车。在指向性方面，CT6足够精准，所剩的框量也可忽略不计，这样一来营造运动感的同时还能掩盖一定大车的特有属性。而我们所试驾的这台车还提供了后轮转向功能，如此的话CT6更为好开，尤其是在车辆调头时，转弯半径相比没有该功能的车型要小上不少。

对于驾驶部分而言，个人认为底盘的表现zui 佳，其中的奥秘就在于MRC电磁感应悬挂，通用的看家本领之一。实际表现，就应了那句话“你看到的不一定就是事实”，坑洼路段对于车内乘客舒适性会大打折扣这点不可否认，但当你驾驶CT6驶过的时候，它的MRC电磁感应悬挂会将很大一部分的振动过滤掉，传至车内的微乎其微。对于侧倾的抑制同样不需要担心，这款车的极限绝 对超乎你的想象。

就驾驶感受部分而言，我认为CT6没有明显短板可言。其zui 大的优势在于底盘表现，当然前提是要有MRC主动电磁感应悬挂系的车型，而针对这一点，我也与驾驶不提供该悬挂系统车型的媒体老师沟通过，驾乘感受完全不同，就这点而言买高配置车型还是相当值得的。动力系统，简单概括就是不骄不躁，在关键时刻它也不会出现掉链子的情况，总的来说，完全够用，并且还可将燃油经济性把控的很到位，一改消费者对于美系车在油耗方面的认知。对于第1问题到此就已为各位解答完毕，接下来看看它的重头戏表现如何。