凯迪拉克在香港汉语名叫“佳得利”，这个名字听起来有种山西煤壕的错觉，跟笔者印象中的凯迪拉克有着极大的反差，还是喜欢凯迪拉克这个名字多一点，正如笔者喜欢它原来的图标。

之前，几次接触凯迪拉克，2014年年底，与孙晓红等几位老师一起在上海参加凯迪拉克全球总裁约翰•德•尼琛的媒体沟通会，2015年上海车展期间，与予墨两人专访了凯迪拉克CT6Plug-in首席总工程师查维斯•汉斯特，一周前，试驾了凯迪拉克XTS，从整个品牌掌门人、执技术牛耳的首席总工、到真正的产品和技术，凯迪拉克给我带来的多是正面的形象，这是笔者撰写这篇文章的最初动力，当然一件事除外，后续我会将这个事情。

作为美国总统座驾，凯迪拉克在美国的地位与中国红旗品牌类似，二者不同的时候，凯迪拉克有着自己出色的技术和产品，而红旗除了元首座驾之外，商业化产品做得更像是一个笑话，当然，今天笔者谈谈凯迪拉克品牌印象，不知道有没有红旗的工程师看到。

凯迪拉克第一个印象：技术至上、却不论及技术

2015年4月20日，上海国际车展期间，笔者专访了凯迪拉克CT6Plug-in插电式混合动力汽车的首席工程师查维斯•汉斯特，笔者曾询问他最喜欢这款车的三个技术是什么。

作为一个技术人，凯迪拉克CT6Plug-in值得炫耀的技术随处即是：悬架、车架、发动机、变速箱、电机、电池以及娱乐系统都具有相应的核心技术，这位首席工程师的回答，倒让作为技术人员的笔者有点意外：他没有如数家珍那样的去盘点这些核心技术，而是谈到了三点：操控性能、转弯性能和安全高效，他谈到每天都会驾驶这辆车，作为技术开发者，他只想让消费者能够享受到科技带来的乐趣，让汽车技术走向背后、让汽车感受走向前端。

参加过很多车企的产品发布、说明和访谈，大家都喜欢把技术列出来，这些既是炫耀的资本，又是展现技术人员努力的一个方面，不过，对于消费者来讲，我们只想要一款称心如意的产品，至于背后的努力是工程师的事情，总工的这个思维，才是对一个豪华品牌的真正诠释。

当然，这种技术不仅仅说说那么简单，一周前的试驾，从操控性、舒适性、界面的舒适程度等诸多方面，凯迪拉克都给予笔者留下深刻的印象，当然，笔者今天不做更多的技术解析。

凯迪拉克第二个印象：传统与时尚紧密集合

新能源和智能汽车是笔者从事的领域，也是非常喜欢的方向，前段时间，亚洲电子消费展（CES）在上海举办，包括凯迪拉克等诸多车型都发布了智能汽车相关的技术和概念，我们知道乐视、百度、谷歌等企业从事车联网、智能汽车，事实上，传统车企在这些方面走得更远。

作为一个豪华品牌，跟上潮流与否，更多的在于如何去诠释自己对潮流的理解，上海CES展，凯迪拉克展出了CUE移动互联体验（CadillacUserExperience），在硬件上，包括仪表盘配备的12.3英寸的液晶显示屏和中控台8英寸多点触控彩色液晶屏，二者之间可以实现画面移动，同时配备了语音识别等，从媒体报道的方面来看，官方很喜欢这个屏幕以及承载的4GLET，这是车联网的基础，在这个基础上打造一个生态系统，有着更长远的发展。

不过，相对应来讲，笔者更喜欢可以随心情调整的“抬头显”，包括整车行驶信息等，带来的不仅仅是一种市场，更是一种潜移默化的安全，当然技术人喜欢的东西未必是消费者喜欢的东西，这些也是笔者的个人意见了。

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