像他的前辈一样，

这位身手矫健的热血青年步履铿锵，

性格中带着坚强与倔强，只要走近他，

就会感受到周遭满满的荷尔蒙。

数年前，凯迪拉克ATS上市之初

以其惊艳世人的运动性能俘获了

众多年轻热血的心。

现在继任者CT4焕新上市，

意将后驱运动精神进行到底。

作为凯迪拉克品牌的年轻新贵，设计师用犀利的轮廓表达了CT4的存在、信心与性能。虽然尺寸比CT5小了一圈，但4760毫米的车长仍然让CT4大出竞争对手一截。雕塑感十足的特征线遍布车身，将力量感巧妙地融合于流线美之中。

灵感源自V系列高性能车的黑色蜂窝状中网，一眼望去，气场十足。中网的后方搭载的是主动闭合式进气格栅，可根据车况智能开合，打开时能为发动机提供更好的冷却，保证zui 佳工作温度；闭合时可提高空气动力效率，减少5%的空气阻力，以帮助降低油耗。

环绕车身四周的全LED闪电灯组延续了家族标志性的直列式设计，在黑夜中极具辨识度。脚下的18英寸曜黑铝合金轮辋充满了运动气质，为改装爱好者省却了更换轮辋的繁琐。车后方的小鸭尾扰流板显得十分俏皮，可减少高速行驶产生的尾部升力，增加轮胎抓地力。

与犀利的外观相比，CT4的内室则显得比较收敛，各个功能区采用了传统的布局方式。在内饰的质地与做工上，CT4保持了一个老牌豪华车的应有水准。大面积软质包裹与明亮的镀铬饰条相得益彰，值得一提的是，CT4的Moli真皮座椅采用了高级全粒面皮胚，配以法式双缝线工艺，触感柔软细腻，尤其是头枕，靠上去非常舒服。在屏幕一个比一个大的当下趋热中，中控台上方的8英寸中控屏显得气势不足。但这块屏幕的品质过硬，画质清晰、反馈流畅，并采用了悬浮式设计，略向驾驶员倾斜，用起来很顺手。方向盘后的4.2英寸仪表盘采用了机械式表盘与液晶屏结合的方式。

CT4的动力心脏是一台2.0升涡轮增压发动机，拥有237马力的zui 大功率和350牛米的峰值扭矩，可在6.9秒内将CT4加速至100公里/小时。该发动机搭载了Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，实现强劲动力与燃油效率的平衡。

如此一位运动健将，光看肯定是不够的。进入CT4的座舱，仪表、中控台紧紧环抱在驾驶者周围，粗壮结实的方向盘与包裹性极强的座椅，给人一种蓄势待发的感觉。转入运动模式，踩下油门踏板，初段的动力输出带有明显的推背感，发动机转速超过3000转/分后，ESE引擎声浪优化系统开始发挥了作用。通过毫秒级算法，系统将外部传入车舱的声浪进一步放大，旨在为用户带来更具质感的驾驶乐趣。平心而论，当CT4进入中后段加速时，听觉上的ci激与速度感上的提升有点违和，颇有些雷声大雨点小的意思。

更令人印象深刻的还有CT4矫健的身手。在满世界的加长“L”面前，CT4没有一味地随波逐流，他保持前辈ATS的2775毫米轴距，加上独特的后驱底盘与50:50的车身配重比，凸显了其不打折扣的运动精神。行驶在郊区公路上，头顶骄阳似火，CT4硬邦邦的骨架时刻保持跃跃欲试的状态。

在一处车少路宽的道路上我尝试了一段激烈驾驶，8AT变速器能自动感知我的驾驶意图并切换到隐藏的性能换档模式，让转速始终维持在“高转速低挡位”，急加速时动力输出响应十分迅捷。此外，坚韧的车架让CT4在变线时表现得干脆利索，弯道处的支撑让人信心十足。

一段激qing驾驶过后，我尝试着恢复舒适的驾驶模式。但这似乎并不太适合刚直不阿的CT4，那副紧绷的状态并未得到明显的转变。好在凯迪拉克有ANC主动降噪的传统武器，静谧的驾驶舱算是对舒缓情绪的一种补偿。除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4还加入了全新的“My Mode我的驾驶模式”，允许驾驶者根据驾驶环境及个人偏好对发动机声浪、刹车反馈、方向盘阻尼等进行个性化设定。

以奥迪A3、BMW 1系和奔驰A级为代表的豪华紧凑级车，大部分是基于前驱底盘打造，置身其中，后驱的凯迪拉克CT4显得独树一帜。这位硬派小生会赢得那些喜爱运动的年轻心灵吗？

上汽通用凯迪拉克 CT4

车身及驱动型式：

4门5座轿车，前置后驱

发动机：

2.0T I-4 237PS 350Nm

变速器：8AT

悬架：前/麦弗逊式独立，

后/多连杆式独立

转向系统：电动助力

制动：前/通风盘式，后/通风盘式

轮胎：

225/45R17 ；235/40R18

油箱容积：66L

整备质量：1535-1540kg

长/宽/高：4760 x 1815 x 1421/1428mm

轴距：2775mm

工信部综合油耗：6.2-6.7L/100km

上市日期：2020年3月

价格：23.97-25.97万元