在4缸涡轮增压渐成豪华车主流的今天，凯迪拉克依旧在XTS的旗舰车型上使用自然吸气V6发动机来诠释自己的理解与坚持，这款搭载3.6升V6发动机的XTS 36S同时还是目前国内排量最大、马力最强的前驱车款。由于这一次的时间更充裕，因此为大家带来有关XTS 36S更详尽的驾驶心得和测试分析。

● XTS 36S和28T有什么差别？

 

首先，两者的价格不一样。我们之前测试的28T领先型售价46.99万，而这一次的36S铂金版则是56.99万，整整相差10万。第二个区别就是发动机，这是从名称上就能看出来的差别：28T是2.0T四缸涡轮增压发动机，而36S是3.6升V6自然吸气发动机。

 

　　除此之外的差别，下面这张的图片就已经可以说明完毕了。

没错！36S除了发动机外的变化就是外观的修饰。对于这种旗舰型号的豪华车而言，细节的适度修饰比全面的外形变化显得更符合买家追求品质又不过分彰显车辆区别的需求。而配置更是与28T最高配车型一模一样——当然，3.6升排量带来更高的税费是导致10万元差价的主要原因。也因此对XTS 36S的买家来说，最关注的自然就是这台3.6升V6发动机的表现是否值回票价了。

● 3.6升V6发动机表现如何？

从账面数据上看，若要36S在性能上高出28T一个档次恐怕有点勉为其难，不过在百公里加速中的成绩却推翻了这个“纸面”结论。不过28T上的2.0T发动机确实已经相当了得：2,000rpm就可以全数爆发355Nm最大扭矩，但36S的这台3.6升V6发动机要5,400rpm才达到360Nm最大扭矩，因此在日常驾驶中28T的提速感反而更直接一些。

 

这台3.6升V6发动机最大特点在于顺畅的动力输出，这也是美系大排量发动机向来擅长的领域。从36S发动机启动刹那的排气声就已经明显比28T显得更为厚实而动听，颇有V8发动机的那种浑厚感。不过在D挡状态下行驶，6AT变速箱对油门的反应并不积极，踩油门至1/2以上才会激发降挡。因此36S日常行走起来并不如想象中的动力充沛，总体的感觉是非常的温顺和流畅的豪华车。

 

　　深踩油门将发动机转速拉到3,000rpm以上，此时V6发动机的活力才真正开始展现，后半程的动力线性要明显优于2.0T发动机，加上XTS非常棒的车身隔音，甚至将转速拉到4,500rpm依旧不会有明显的躁动——以轻描淡写的姿态将车辆性能充分发挥，正是这种V6豪华车给驾驶者带来的优越感。即便在120km/h以上的加速依然具有明显的加速力量：3.6升V6发动机的“底气”确实比2.0T发动机要充足很多，如果你是以高速公路行驶居多的买家，那36S就再合适不过了，更何况美系豪华车最擅长的事情莫过于长途的高速巡航了。

 

　　代号6T70的新型6AT变速箱与发动机的搭配也堪称默契，换挡速度与控制逻辑与以往通用的6AT变速箱不可同日而语，不过在挡位衔接的流畅性方面6AT比8AT确实还是稍逊一筹，尤其是在后文提到的加速测试中，这一差别体现的尤为明显。遗憾的是目前还没有能供XTS这种横置前驱使用的8AT变速箱，但搭载在横置前驱上的9AT变速箱已经出现了。但也别以为这款6AT变速箱不能带来惊喜：当XTS 36S以100km/h时速巡航时，发动机的转速只有1,550rpm，这比配备8AT变速箱的3.0T车型还要略低一些！

 

● “运动模式”能否制造双重性格？

　　对于这种中大型豪华车而言，“驾驶模式”切换几乎已经是基本要求。简单来说这种不同的驾驶模式，例如“运动”、“舒适”等可以赋予车辆在行驶时的不同性格表现。因此对于身价超过50万的XTS 36S而言，自然也是买家非常关心的一个地方。

 

　　与奥迪、宝马等车型使用切换按钮不同的是，XTS 36S是将变速箱往下推到M挡，就进入SPORT“运动模式”。此时稍深踩油门，变速箱就会立刻降挡，动力感觉轻快不少，若还嫌不够则可以使用方向盘后方的换挡拨片进行挡位控制。多提一句，这个换挡拨片在“运动模式”下才能使用。此外“运动模式”下方向盘的力度也会变得更重——在高速公路行驶时感觉尤其明显，同时MRC电磁减震也会采用较硬的设置。

 

　　XTS 36S的“运动模式”与一般模式并没有激进很多，主要是变速箱的降挡更积极。整体上依然给人以非常舒适、顺畅的驾驶感受，甚至只要是温柔驾驶，变速箱也会积极进到最高挡，确保最佳的燃油经济性。相比之前奥迪等车型的“动态模式”将发动机转速时刻保持在2,000rpm以上的激进风格确实有非常大的区别。毕竟XTS并不是追求运动性能至上的CTS，它的买家大多也是追求正统豪华车般舒适、安稳的驾驶风格，而不是激烈操控的驾驶诉求。“运动”只是XTS的“佐料”而非“主菜”，这就是凯迪拉克对豪华车的理解。

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