很难想象，如今的凯迪拉克CT5一身之于时代的“叛逆”。

 

 

谈及B级豪华运动轿车，总避不开3系这个常年代表上限的选手，宝马多年经营的结果让这个细分市场与3系几乎划成了等号。对于任何后来者，3系都会毫不犹豫的斩于马下。但这个曾经的标杆，在迭代至G20的时候问了自己一个问题：是否要对抗这个正逐渐变软的时代？CT5敏锐的嗅到了这一丝犹豫。不论下一代3系何去何从，起码在现阶段，一个真正能够平起平坐的对手来了。

 

 

从“出生”开始，凯迪拉克CT5便被摆在了3系的面前，但我相信，当凯迪拉克决心要在B级车市场凭运动站稳脚跟的那一刻，便已经清楚自己在面对什么，也明白该拿出什么。所以，眼前这辆凯迪拉克CT5，被彻彻底底打造成追求运动的人在这个时代的小型避难所。

 

 

在设计上对运动的诠释，凯迪拉克CT5来的放肆而收敛，整洁的车头被锋利的日行灯切割开，日行灯延伸的地方，是巨大的侧进气口。熏黑的蜂窝中网下沿勾勒了一段盾形元素的家族符号，仔细看上沿，会发现一条亮黑的装饰条，避免曾经那种与Logo外沿完全一致的生硬感。钻石切割的设计语言下，隆起的发动机舱盖以很美式的姿态宣示着荣光，它并未丢掉性格。

 

 

车侧的线条简洁，但恰到好处的拱起却藏着一股“蓄势”的力量。有意思的是，当我们将视角移到纯侧面，一辆豪华轿车的舒展感同样存在于这辆车上。我喜欢这种新的美式豪华设计思路，干练但并不丢失传统的肌肉感，更注重细节的刻画，年轻的消费者们能够在它身上找到独特性，这是重要的归属感来源。

 

 

前置后驱、前窄后宽的轮距、电磁感应悬架、后桥限滑差速锁、Brembo代工的前4后2的刹车系统，对于一辆运动倾向的B级车来说，CT5 28T铂金运动版已经武装到了牙齿，这注定是一辆很愿意带给驾驶者乐趣的车子。在更细节的地方，CT5提供了原厂PS4S的性能胎，甚至刹车系统也提供了舒适和运动两种模式。

 

 

 

全系标配的2.0T高功率发动机拥有237马力的zui.大功率，峰值扭矩输出350牛·米，动力储备可谓充沛，但zui让人担心的，却是这台10AT变速箱，这也是一辆车运动氛围的主要来源之一。

 

 

从实际驾驶上看，运动模式下的变速箱反应是跟得上驾驶者节奏的，虽然换挡速度达不到顶.级AT变速箱的水准，但在激烈驾驶频繁切换挡位的动作中，并不拖沓。当然，换挡拨片可以在必要时介入，凯迪拉克还是有所准备的。

 

 

zui吸引人的是这套电磁感应悬架，每秒1000次对路面的探测，换来的是运动模式下的强大支撑和普通模式下的舒适体验。与生硬的支撑不同，在面对激烈的弯道时，这辆车的悬架系统会提供一种极富韧性的压缩回弹，完成属于它该完成的任务，而不是一味的交给轮胎。

 

 

这种高级感，越将车催到极限越明显。当然，在你跨越zui后一步的时候，车尾会提供后驱车型熟悉的灵活性，滑动的可控性很高，这是来自后桥差速锁的馈赠。这时候你会嘴角上扬，会理解这辆车的任性，也自然明白自己花的钱物超所值。

 

 

与此同时，悬架系统在普通模式下的舒适性，也是大多数运动型轿车所无法提供的。越级的悬架系统赋予了CT5底盘双重性格，在必要的舒适性方面，CT5还是理智的。

 

 

顶.级刹车系统带来的脚感极为出色，刹车力度释放的线性程度，重刹时的准确性都是yi流水准。从家用车的角度出发，刹车是经常被我们忽略的一点，但这是一项无法向下兼容的配置，所以当你感受过CT5的刹车之后，不难品出它与普通车型的区别。

 

 

不可否认，与德系竞争对手相比，CT5不会带来那种紧绷、轻盈的驾驶体验，美系车在行驶上的传统性格还未褪干净。但我们无法否认的是，满身武力的CT5拥有太多对手们没有的装备了。

 

在这个逐渐变软的时代，我们需要一些坚硬的态度。这是一辆热爱驾驶的人需要感谢的车，无论是感性角度对运动的追求，还是理性角度对消费者的性价比，凯迪拉克CT5在这个很特殊的时间和时代里，为热爱掀起了一圈涟漪。