凯迪拉克CT5属于哪个等级？ CT5当前采用原始导入的身份。我们将CT6称为凯迪拉克的旗舰轿车，定位在40万辆左右。 CT5和CT6之间的关系类似于Audi A6L和Audi A5。一种是豪华行政车，另一种是运动性能车。一汽奥迪和上汽通用汽车都没有合资企业生产A5和CT5。凯迪拉克CT5可以与BMW 5系竞争吗？店主：只看机箱。

乍一看CT5，浓郁的家庭设计风格会让您觉得这是凯迪拉克，但它的运动氛围比老兄CT6强烈。新车有豪华，高级豪华和现货车型。此外，我们测试了Spot版本。

双球节MacPherson的结构是什么样的？典型的Macpherson结构具有A形的下部控制臂，而双球形万向节Macpherson将A形的顶部从叉骨分解为两个侧向控制臂。这样做的好处是，主销的下止点可以通过后控制臂拉伸，从而允许径向运动，从而使轮胎在转弯时可以更好地贴合地面，从而确保抓地力并提高可操纵性。从减震器的顶部，我们可以再次确认该车不是双叉骨（双叉骨前悬架结构，而是双球头麦克弗森式）。双球头麦克弗森式以主销为准在行驶过程中会发生变化，影响力，轮胎倾斜度和前束角也会发生变化，因此理论上转向感觉和反馈也会发生变化。

为了确保良好的转向感和反馈，必须借助电动机进行调整，这将测试企业调整的水平。让我们来看看前悬架的细节。两个控制臂和轴承箱均由铝合金制成，有助于减少簧下质量，并在提高车身响应速度方面起到积极作用。就像轻便的鞋子比重的鞋子更重。锻炼起来更方便。控制臂和轴承座之间的连接点没有配备独立的球头，从而简化了结构。但是，如果需要维护和更换，则需要更换整个控制臂。

后悬架是熟悉的五连杆结构，与照片中的旧CTS基本相同。在材料方面，轴承座由铝合金制成。由于控制臂上覆盖有防护板或涂有油漆，因此材料仍然不确定。但是，为了减轻重量，下部控制臂（前部）配备了穿孔，以减少未悬挂的质量，同时确保足够的刚度。首先让我们以相对简单的结构来了解CDC减震器的工作原理。 CDC振动器通过改变减震器中液体流动的横截面积来实现阻尼变化。 MRC减震器可以改变内部流体特性，而阻尼可以在可调范围内实现任何特性变化，即无级调节。

我们将相机带回了车展现场。凯迪拉克CT5具有四轮驱动模型，在汽车底部具有用于驱动轴和排气管的大空间，因此侵入内部空间的可能性相对较大。底部防护罩的覆盖范围相对足够，刚刚介绍的控制臂也配备了防护罩。除了防护罩的保护作用外，光滑的树脂面还对减少空气湍流有积极作用，从而减少了噪音并提高了可操纵性。

结论：不难看出，凯迪拉克CT5具有非常高的底盘规格，并且具有足以与BMW 5系双叉骨底盘悬挂系统竞争的强度。