作为凯迪拉克家族小号的SUV，XT4也是懂哥最喜欢凯迪拉克的一款SUV。说实话，我甚至不止一次对身边想购车的朋友，又或者粉丝推荐过XT4，无论是品牌还是整体产品力，当时都给我留下了非常深刻的印象。

两年过去了，XT4再次来到我的身边。如果你问懂哥，为什么对这款车如此青睐，来，听我娓娓道来。

始于颜值，也忠于颜值

每个人的眼睛似乎总能一眼就抓住最亮丽的那道风景线，那是眼睛对于美好的执着与追求。只要足够惊艳，即便是在深夜里，也能散发出炙热的光芒，这个亘古不变的道理，将之放在汽车上，也同样适用。说实话，我是真心喜欢这一代凯迪拉克家族式的设计语言，放在XT4身上可以说是绝配。

凯迪拉克XT4采用家族式设计语言，盾牌型的中网造型极具特色，与品牌Logo相呼应，内部横条格栅采用熏黑配色，彰显精致豪华。泪眼式的大灯放在如今依旧称得上好看，高冷且锋利，独特且深邃，辨识度自然没得说。实际上，自从凯迪拉克用上泪眼式大灯设计后，很多厂家都在争相模仿，也能侧面证明其灯组设计的成功。

车身侧面，是懂哥最喜欢凯迪拉克XT4的一个地方，凯迪拉克XT4的侧面很好地延续了家族式钻石切割设计风格，带来了极具雕塑感的车身线条，尖锐的棱角搭配紧凑型的车身尺寸，有一种精致巧妙之感。放在同级别中，这样有棱有角的线条设计并不多见，不过分张扬，但也从不怯场，这正是美系肌肉车的鲜明风格。

值得一提的是，和老款车型相比，2021款凯迪拉克XT4增加了全新的胭红车漆颜色，实车在阳光照射下璀璨夺目，非常漂亮，给人一种轻奢的质感。但比较遗憾的是，懂哥拿到的试驾车是白色车漆的，没办法给大伙们好好展示。

在懂哥看来，凯迪拉克XT4外观质感的营造是成功的，至少很符合其豪华紧凑型SUV年轻运动的身份。

用料品质彰显豪华

不同于同级别德系竞争对手冷冰冰的内饰氛围，凯迪拉克XT4显得有温度许多，不用所谓的屏幕堆砌所谓的科技感，一切以简洁好用作为主基调，再附以一些豪华质感。进入车内，属于新美式的豪华氛围扑面而来，凯迪拉克XT4在内饰的用料、豪华度的营造上，可以说是都延续了凯迪拉克家族一贯的高标准的风格。内饰设计上错落有致，富有层次感，大面积的真皮缝线配上内嵌式的液晶中控屏，整体简洁舒适又不失档次感。

有意思的是，懂哥这次拿到的试驾车采用了原厂改装的Alcantara内饰，在方向盘、中控台、车门板、中央扶手等位置均有包覆，这种源自意大利全进口面料，带来柔软细腻的触感。Alcantara红色与灰色完美相融，对内饰运动氛围的营造立竿见影。

车内使用了大量的皮革材质和缝线处理来提升整体的豪华氛围，手所及之处，均有软性材料进行包覆，就连靠近大腿外侧的位置，也用了软性皮质覆盖，这点真的非常贴心，环顾同级所有竞争对手，也就凯迪拉克XT4注意到这个细节。不得不说，凯迪拉克对于「豪华」两字的把握已经细致入微。

实际上，凯迪拉克XT4的内饰功能区域划分上也颇有考究，内饰上各类按键整齐划一，即便你初次上手，也能很快熟悉车辆的各项功能。于此同时，凯迪拉克XT4在储物空间上也颇具心思，中控区起码三处储物格，可以专门摆放随身物品，中央扶手箱还有第二代手机无线充电装置，只需要将手机摆上就能随时充电。这种看似简单，却又格外贴心的内饰布局，实际上并不是每个品牌都能做得到。凯迪拉克XT4这种以人为本的内饰设计理念，我更愿意称之为有温度的豪华。

美系豪华车在隔音静谧性上向来颇有造诣，这点相信大家都有所听闻。而凯迪拉克XT4则是完美继承美系豪华车的衣钵，得益于前排双层隔音玻璃，以及ANC主动降噪的加持，日常开着凯迪拉克XT4，给我的感觉更多是安静，仿佛置身于图书馆之中，行驶过程中基本听不到路噪和风噪声。打开BOSE音响，播上一首《California Dreaming》，静谧的隔音杜绝浮躁，温润的声线甜美细腻，此时此刻，开着凯迪拉克XT4漫步在城市之中，也未尝不是一种享受。

全系2.0T+9AT，同级领先动力总成

动力总成部分，是凯迪拉克XT4对比竞品核心竞争力的部分。凯迪拉克XT4采用2.0T的涡轮增压发动机，功率峰值可达237马力，峰值扭矩350牛米，这是凯迪拉克相比对手最厚道的地方，无论价格高低，都采用同排量的发动机，并且为全系"满血"的高功率。传动部分搭载的是9挡手自一体的变速箱，无论是高配还是低配，依然是一样的。

如果与GLB、X1、Q3等同级车型进行横向对比，你会发现凯迪拉克XT4全系2.0T+9AT的动力组合，无论是硬件规格还是终端售价，都是极具竞争力的存在。要知道GLB全系只有1.3T+7速双离合的动力总成，而X1走量的入门版本只有1.5T三缸机+7速双离合。

驾驶凯迪拉克XT4依旧是熟悉的质感，低扭轻盈有力，轻踩油门，发动机能够在1500~4000转/分的宽泛转速区间输出350牛•米的峰值扭矩，在法定限速内均能提供充沛的加速感受，源源不断的动力输出，有速度也有激情，自由又畅意。

这台2.0T带有所谓"Tripower"技术，依靠可变凸轮轴来控制气门全开、半开，甚至在小负载时关闭中间两个气缸来节油。两缸、四缸切换的动作完全察觉不到，也没有任何提示，这也是厂家希望达成的效果，在实际驾驶中丝毫不需要担心这种切换会对行驶造成任何影响。

俗话说，好鞍需配好马，性能出色的发动机也需要好的变速箱搭配，才能发挥出好性能。实际上，这套2.0T+9AT的动力组合，懂哥在多款通用系的车型上都开过，表现确实可圈可点。这套动力系统匹配程度很高，9AT变速箱的换档逻辑相当合理，既不暴躁也不拖沓，对驾驶员右脚的意图了解透彻，你会感觉到这是一台调校比较聪明的变速箱，该升挡升挡，该降档就降档。

切换到运动模式，挂上手动挡M挡，此时油门就像一根时刻绷紧的弦，一副跃跃欲试的模样，右脚每一次细微动作的改变，发动机都会给出最及时的回应。深踩油门，发动机转速瞬间打到4000转，并且还在快速攀升，伴随而来的是声线浑厚的发动机轰鸣声，拨动手感出色的换挡拨片，每一次转速指针快速来回跳动，意味着一次铿锵有力的换挡，让人热血沸腾。转向手感如热刀切黄油般的精准顺滑，配合上韧性十足的底盘调校，日常开着凯迪拉克XT4颇有几分驾驶乐趣。

同级保值率前三，谁说美系不保值？

我知道很多朋友都喜欢凯迪拉克这个品牌，但对其保值率颇有微词，在他们的固有认知里，美系车的保值率都不怎么样。这其实是一个完全错误的观点，保值率这件事情不能以偏概全，不应该只看品牌，因为同一品牌，不同车型的保值率可能会天差地别，所以看保值率要具体到某一款车型。

就拿凯迪拉克XT4为例，凯迪拉克XT4冲到了20万以上紧凑型SUV保值率第三名的位置，这样的保值率真心不错，为何凯迪拉克XT4如此保值？究其原因，懂哥认为与其良好的品质有很大关系。通俗来说，一款车如果稳定性越高，客户的出售率就越低，而且即便是被卖掉，也很快有新买家购入，市场受欢迎程度高，导致二手车市一车难求，从而使XT4的保值率节节攀升，榜上有名也是情理之中了。

写到最后

说实话，懂哥一直认为，凯迪拉克XT4是豪华品牌紧凑型SUV里比较均衡的选择，在这个级别里，能在方方面面都能做到"到位"，或者做出品质感的车子真心不多，但XT4能算上一个。如果你刚好在考虑这个级别的车子，凯迪拉克XT4值得放在你的购车备选名单里。