上汽通用凯迪拉克旗下的中大型豪华轿车——凯迪拉克CT6，再度在由权威市场研究与资讯机构J.D.Power出具的IQS中国新车质量研究中，蝉联了同级别细分市场榜首，包括奥迪A6L、奔驰E级，乃至雷克萨斯ES都成了它的手下败将。可是比起由一家美国机构开出的排名，消费者们更在乎的还是一款产品的性价比，而要说这玄之又玄的性价比该从何处体现，首当其冲的便是这价格。

凯迪拉克CT6比起同级BBA是要便宜好几万，但这似乎并不足以说服消费者放弃BBA的头衔去买一台美系车。但如果这个差价在30万元以上，你愿不愿意选择同级的凯迪拉克呢？我们这里的主角并不是37万元起售的CT6，而是比奥迪Q7便宜了近30万元的中大型豪华SUV凯迪拉克XT6，堪称豪车界的“价格屠夫”。

相比于早在2016年就进入到中国合资国产汽车市场，但却没有砸出什么大声响的CT6，凯迪拉克XT6虽然直到去年中旬才与我们见面，但它却成为了首'款'在国内市场完成合资国产落地的中大型豪华SUV，也是得益于此身份，凯迪拉克XT6直接将曾高达70万元+的市场门槛，直接砍到了40万元以下，这样的差价早就不是同级竞争，更像是凯迪拉克在快速收割BBA所放弃的平民大尺寸豪华市场。

对比从前长相上就趾高气昂的商务旗舰凯雷德，凯迪拉克XT6显得更符合家庭用车市场的审美。

在XT5等车型吃了闭门羹之后，身为在华国产旗舰的凯迪拉克XT6反倒是学得更聪明了一些，软化了镀铬边框的进气格栅、更小尺寸的头灯，还有开口样式更激进的贯穿式导流孔结构，凯迪拉克XT6看上去甚至比“小辈儿”XT5还要年轻。

当然，客观一点来说，凯迪拉克XT6对比在去年完成了中期改款的奥迪Q7仍是有差距的，且不说奥迪标配给Q7的S-Line运动外观套件，就仅仅是标准格栅、导流等设计，美系车就会比不上。

可即便如此，凯迪拉克XT6的高配车型还是可以在外观上来掰掰手腕的，其同样获得了一套外观套件，而且比起完全偏向运动方向的S-Line，凯迪拉克的设计会兼顾品牌长期以来的豪华商务属性，在黑色涂装的网格、前唇等设计外，镀铬打造的防刮蹭条、贯穿饰带等配件还是会保留金属原色以融入一定稳重感。

尺寸对比中，凯迪拉克XT6达到5056/1964/1780mm的车身对比奥迪Q7（5067/1970/1731mm）就是互有胜负，而且在高了足足49mm的情况下，它的长宽劣势不过在几毫米之内。然而，对比奥迪Q7达到2996mm的轴距，凯迪拉克XT6受限于平台只能达到2863mm。

但话说回来，即便是在这样的情况下，凯迪拉克XT6对比奥迪Q7除了能在头部空间上领先1-4指外，其第三排座椅的膝部空间也会比奥迪Q7宽上3指。当然，二者在第二排腿部余量调节上几乎是相同的，对于178cm的体验者来说都能有1-2拳2指的余量。

除乘坐空间之外，凯迪拉克XT6对比奥迪Q7还有一大优势，那就是它的座椅与座舱舒适性反馈。

凯迪拉克XT6的座椅调节与覆盖功能不如对手，但它的真皮座椅内同样有饱满的填充与软硬合适的支撑处置；同时，车舱的降噪做得十分不错，尤其是高速中会明显优于德系。此外，6座的选择也能为丰富车主的选择性，并显得比对手更实用。

配置方面，凯迪拉克XT6的智能化、网联化程度的确不如BBA，中控台上只有一块儿尺寸为8.0英寸的触控屏，虽说配有HUD抬头显示、无线充电板，甚至是流媒体后视镜可选，但全系却都没有液晶仪表盘这个选项。无论是从硬件尺寸规格，还是从车机系统的UI设计与响应来说，它与德系还是存有差距，甚至于对比造车新势力也会有所欠缺。

尽管整体豪华性上凯迪拉克XT6肯定是不如奥迪Q7的高配车，可像电动方向盘、BOSE高级音响、矩阵式LED自适应大灯、前多层隔音+后隐私玻璃等可以覆盖凯迪拉克XT6中高配的配置，还是可以令其在性价比方面高出同价BBA一大截。

动力系统上，凯迪拉克XT6不仅覆盖了174kW/350N·m的2.0T涡轮增压发动机发动机与通用9AT，也实现了全系轻混，这会有利于扭转美系车“油老虎”的形象。客观地来说，凯迪拉克XT6的2.0T发动机肯定是不如奥迪Q7的2.0TFSI（180kW/245N·m），就单单从直线加速来说，最快8.65秒的它也会比最'低'配奥迪Q7慢1秒半以上。更何况，奥迪的quattro四驱系统在奥迪Q7身上还是带机械扭矩限滑中央差速器的版本，想要更好地综合动态性能表现，还是多花30来万买BBA吧。

写在最后

凯迪拉克XT6绝'对'不是中大型豪华SUV市场最出色的车型，可若不去追求什么品牌而真以性价比为标准，它的确会成为了比进口同级BBA更优质的选择。也许智能化、网联化并非美系豪华SUV的优势，可要论舒适乘坐，凯迪拉克XT6真不会惧怕哪位对手。