上周末，2015赛季倍耐力世界挑战赛在位于德克萨斯州奥斯汀的美国赛道（Circuit of the Americas）拉开战幕，卫冕冠军Johnny O’Connell驾驶3号凯迪拉克ATS-V.R赛车在揭幕赛上获得季军，这款全新打造的赛车成功完成赛道首秀。

 

与蝉联三届冠军的CTS-V.R赛车相比，ATS-V.R有哪些新的特点？关于这项赛事、这款全新赛车和两位优秀车手，您可以从这里了解更多。

 

世界挑战赛

 

世界挑战赛（World Challenge）由美国赛车俱乐部（SCCA）于1972年创立，与FIA GT和日本Super GT并称为世界三大GT赛事。自2013年起，该赛事由轮胎品牌倍耐力冠名赞助。目前，倍耐力世界挑战赛对参赛车辆分为GT、GTA、GT Cup、GTS、TC、TCA、TCB等7个组别，其中凯迪拉克车队参加的是最高的GT组别。

 

ATS-V.R

作为接替CTS-V.R的全新赛车，ATS-V.R的研发周期长达两年，该车基于量产的ATS-V Coupe。得益于ATS家族的轻量化高强度车身架构和50:50前后重量配比，结合碳纤维车身及空气动力学套件，ATS-V.R获得了比以往更精准灵活的赛道表现。

 

ATS-V.R搭载竞赛规格3.6 V6双涡轮增压发动机，最高功率可达600马力。动力通过Xtrac六速序列式变速箱传递，而前六后四活塞的Brembo竞赛制动系统确保ATS-V.R在赛场上拥有优异的制动性能。

 

GT3

 

与专为世界挑战赛研发的CTS-V.R相比，ATS-V.R最显著的区别就是该车以FIA GT3规则标准打造，不仅“兼容”SCCA世界挑战赛GT组规则，而且具备参加全球范围内30余项汽车赛事的可能性。

GT3是FIA Cup Grand Touring Cars的代号，GT3赛车必须基于大批量生产的民用车型，不过对于车身形式（双门、四门）和驱动方式（前驱、后驱和四驱），以及发动机的吸气形式（自然吸气或涡轮增压）没有太多的限制。典型的GT3赛车重量约为1200-1300kg，发动机最高功率在500-600马力。赛事会对各款赛车的某些参数进行限定，使不同赛车具有接近的重量/功率比，以避免车队间实力差异过于悬殊。

 

Johnny O’Connell

出生于1962年7月24日，目前驾驶3号凯迪拉克ATS-V.R赛车。2012-2014年，他三度代表凯迪拉克车队夺得世界挑战赛年度车手总冠军。而在此之前，他在不同的赛事领域中均有优异表现，4次夺得勒芒24小时耐力赛组别冠军，及3次ALMS年度冠军。

 

Andy Pilgrim

出生于1956年8月16日，目前驾驶8号凯迪拉克ATS-V.R赛车。自2007年凯迪拉克CTS-V首次加入世界挑战赛时，Andy就与凯迪拉克车队并肩作战，是一位经验丰富的专业车手。

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