豪车到底是应该看品牌、看价格，还是看配置，这在自主车企转型、新势力崛起的这几年愈发让人摸不着头脑。可落在传统的豪华汽车品牌层面，豪华仍是泾渭分明的，比如宝马1系、奥迪Q2L这些车就始终被排除在“豪车”之外。有人就要问了，既然BBA的一些入门车型都被刨除了，那么这门槛才23.57万元的凯迪拉克CT还能否被认定为豪车呢？今天我们就带各位来好好认一认。

凯迪拉克这几年拉低一个细分豪华汽车市场门槛的事儿做了不少，但同时间对于凯迪拉克自己来说，这CT与XT系列更多要做的是把目标受众的年龄段给往下拉一拉，所以才有了一些个性处置，乃至运动外观套件加身。而我们在凯迪拉克CT4身上见到的全黑格栅、轮毂，小型尾翼、护板扩散器造型等等均是在按照这样的方式进行，而它们也的确削弱了凯迪拉克以往的那种商务风格，但像泪滴式大灯、盾形格栅等具有标志性的东西，还是会为凯迪拉克CT4带来一些区别于宝马3系、奥迪A4L的气息。

4760x1815x1421(1428)mm的车身长宽高会因为运动外观套件的到来而实现+7mm的增高，它在于宝马3系、奔驰C级的标准轴距版本时，至少可以拿下长度上的优势。可即便如此，配上2775mm的凯迪拉克CT4仍更像是一台低标准的中型豪华轿车，而这本身也的确是凯迪拉克想要它来做的事情，也是其门槛能比宝马3系们低了6万元以上的缘由所在。

当然，就座舱的整体反馈来说，它在隔音降噪、座椅舒适方面的确做得不错。特别是在座椅上，除了标配皮革座椅外，它还能够在高配车型中得到全真皮覆盖的运动风格设计，前排将全部支持带腿托的14向电动调节，这在宝马3系全系当中都没有。此外，带有ANC主动降噪技术的14喇叭BOSE音响、前排的隔音玻璃等等，也会提升舱内的综合乘坐氛围。

凯迪拉克CT4在对于驾驶舱的处置中，是提供了舒适且安静的乘坐反馈，它的中控台品牌的个性化是做得不错，与品牌标识呼应的盾形元素随处可见。而在限量的原神版车型中，还加入了带Alcantara麂皮的撞色方向盘、门板拉花等来亮化视觉。可中控台无论是在布局，还是在创新力度上都比较有限，8.0英寸触控屏确实通过CUE实现了主流的互联功能，CarPlay/CarLife、在线车联以及远程车控等均已实现，可想要在智能语音、导航方面更进一步还是受到了电子电气架构的限制。

但看得出来，为了进一步优化综合驾驶反馈，凯迪拉克CT4还是想要操控这项重要优势的，所以除了上坡辅助、运动驾驶模式外，车辆还专门提供了雪地驾驶模式与驾驶模式自定义来优化不同路况或人的驾驶反馈，而底盘中专门加入的可变转向比则会成为它的同级里树立起运动旗帜的关键点。

说到这运动，LSY型号2.0T涡轮增压发动机肯定是凯迪拉克CT4身上最 大的亮点，它174kW(237Ps)的最 大功率与350N·m的最 大扭矩真跟BBA的2.0T高功率发动机相比不算高，但它却在凯迪拉克CT4之中连同8AT变速箱一块儿成为了标准动力，从而带来了6.9秒的零百直线加速能力，而这项能力在BBA阵中，则只有同级的顶配车型才能达到。

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