手握30万想要选择一台豪华后驱车，宝马3系似乎有点压力，更好的选择则是凯迪拉克CT5。作为美系老牌豪华品牌，除了本身过硬的素质外，凭借着终端较大的优惠力度，在性价比上也更加突出，今天就带大家一起来看看这辆凯迪拉克CT5。

拥有美系血统的凯迪拉克CT5在外观上格外注意秀肌肉感，车头四根隆起的机盖线条锐利且富有力量感，端头与盾牌式的格栅相连，内部提供了点阵式亮片组合和纯黑两种套件，并使用了镀铬条封边装饰，家族化特征的獠牙头灯内眼角与中网相连，前包围两侧和下方更加版本不同采用了蜂窝或者横条的格栅样式，进一步提升了运动气息。

车侧的整体造型依然完全倾向运动一头，略带溜背的设计在侧面灵动的线条勾勒下显得更为动感，腰线从头灯延续到尾灯，平直且锐利的折角让车身显得更为修长，车门下方略有内凹，裙线则带有轻微的上扬角度，车窗线使用了镀铬条装饰，在尾柱后方配有一个尖角，与上翘的小鸭尾形成搭配。

车尾的设计与车头风格很统一，以尾门中轴线为对称轴，硬朗的钻石切割手法将车尾的力量感激发出来，盾型的号牌区域与车头相呼应，折角式的竖条尾灯相对尾门型面有一定凸出，立体化的造型让车尾看上去更加敦实有力，外扩的后翼子板和后包围搭配上双出的排气样式，同样带来了较强的战斗气息。

从内饰上来看，虽然凯迪拉克CT5没有对手那样的豪华科技质感，但规整的按键布局和黑色为主基调的配色搭配却带有浓郁的美系风格，虽然中控带有一些粗犷，但用料和细节的做工绝 对配得上豪华中型车的标准，大量软性材质和镀铬材质的使用保证了车内质感，顶配版本还加入了碳纤维饰板和红色缝线，进一步提升运动氛围。

10英寸的梯形悬浮中控内置了凯迪拉克最 新的智联系统，UI界面整体设计成了大平板的感觉，功能区域采用模块化的划分，清晰简洁的图标方便用户快速上手，车机内提供了GPS和多媒体等常规功能外，还提供了CarLife和CarPlay手机互联，并且标配有车联网，可根据需求进行功能扩展，高配车型还加入了L2级辅助驾驶功能。

定位中型车的凯迪拉克CT5拥有4924*1883*1445mm（部分车型车高为1453mm）的车身尺寸和2947mm的轴距，虽然车身外观极力地渲染运动感，但前排座椅依然为舒适取向，偏厚实的填充和侧翼可带来舒适的承托和包裹，后排更照顾两侧的座位，并未在中间配置头枕，可为178cm的乘客提供1拳4指的腿部空间和2指的头顶余量。

车内的储物空间相对丰富，挡把前方配有独立的手机无线充电板，右侧则为带盖板的独立杯架，扶手箱内部深度一般，只可放置一些小型物品，手套箱内部采用植绒面料覆盖，与门板一起可作为车内储物空间的补充，后备厢内部在轮拱两侧带有一定凸起，但在两侧配有单独的储物格，在装载完出行的行李箱后，这些储物格还可单独放置一些小件物品。

凯迪拉克CT5全系均匹配了2.0T+10AT的动力组合，同时均采用了相同的功率设定，174kW（237Ps）的最 大功率和350N·m的最 大扭矩让整车可在7.3秒完成破百，舒适模式下，凯迪拉克CT5拥有平顺轻柔的动力特性，并不会一味展现激进的状态，而在进入运动模式时，反应更快的提速和后驱布局可带来更加灵活的尾部动态。

凯迪拉克CT5全系标配了麦弗逊配多连杆的组合，从尊贵型车型开始还加入了电磁悬挂和后桥限滑差速器，不仅支持软硬调节，在激烈驾驶时还能确保更稳定的车身姿态，悬架在隔绝掉大多数不适的振动后，仍清晰地保留了部分路感，驾驶员能够感受到路面变化带来的反馈，偏沉的转向设定也能找到更多的运动感。

从产品力的角度来看，凯迪拉克CT5绝 对配得上豪华运动中级车的称号，追求运动化的外观造型和浓郁美系风味的内饰相比略偏中庸的对手更为纯粹，强劲的动力表现和灵活的尾部动态也进一步增加了驾驶乐趣，不知道你喜欢这辆凯迪拉克CT5吗？