引言 | 作为凯迪拉克设计执行总监，安德鲁为什么斩钉截铁地认为CT6对标的是宝 马7系？车聚君亲赴美国洛杉矶，为你深度解析。

凯迪拉克CT6上市前，车聚网作为国内少数媒体之一，于春节前赴洛杉矶提前体验了一把这款旗舰级产品。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。几天亲身接触下来，车聚君觉得，之前不少关于CT6的解读，确实存在一定偏差。豪华不能只看配置、尺寸。更主要的，还是要看气质。

这里的气质指体现豪华的“质感”，这是一种从车的骨子里散发出来的气息，能感染我们的视觉、听觉、嗅觉、触觉，甚至能激发我们一种无法用语言表达的潜意识，或一种暗藏的回忆。对，可以简单理解为情怀。

这里的情怀，不是那种一开桑塔纳就有德累斯顿透明工厂手工打造的幻想；也不是纽北跑不过秦的天生优越感。它既需要历史沉淀，又需要实实在在的必杀技。务实加务虚，才会有质感。有了质感，才会有豪华感。

1、分三六九等的设计等级

对于宝 马、奔 驰和凯迪拉克来说，如何让消费者最直接的感知产品定位？工业设计。当你把一辆宝 马3系和宝 马7系放在一起，当你把一辆奔 驰C级和奔 驰S级放在一起，当你把凯迪拉克ATS-L和凯迪拉克CT6放在一起，是什么让你立马就能区分它们？

如果说“尺寸”，我相信这会是一个答案，但不是一个好答案。在家族设计逐渐流行起来的时候，距离会影响你对尺寸的判断。这只是一种“术”上辨别。类似的还有一些更容易上手的术：如5系的车身转向灯是不会超过A柱下缘的门板缝，但7系就会。

而豪华感，能从根本上帮我们判断一款豪华车的定位高低。这是一种气质，也可以理解为“势”。它不是具体某一个部位让你感到设计差异，而是散发出的整体感觉。比如街头一闪而过一辆凯迪拉克，只有半秒时间。只要回味一下尾灯的整体感觉是更圆润成熟一些的，还是更锋利年轻一些的，就能知道是ATS，还是XTS。

从设计上来讲，无论产品定位高低，其实对设计师的难度几乎是一样的。因为他们要保证所有级别产品都符合品牌定位的要求，这是“道”，也是基本哲学。

而限制设计师无法将定位较低产品做的更豪华的因素，最重要的是成本。豪华因素包括了“光泽”、“线条”、“比例”等。可以这么说，你把一款定位较低的产品设计过于复杂，过于豪华，工程部会找你拼命，因为越复杂的设计花费成本越高。

凯迪拉克正遵循此道，不断提升设计等级。凯迪拉克的产品序列里，ATS-L传递出来的是“年轻不羁”“独具一格”，夸张曲线直线的运用，让人一眼望去就知道这同宝 马3系、奔 驰C级一样，是一部属于年轻人的座驾。

XTS和CTS在外观设计上就没有ATS-L那么激进了，XTS作为中级豪华轿车存在，CTS作为风尚性能轿车存在，他们的设计语言都暗合了定位。XTS身上传递出来的是稳重、大气的上午风格，大灯、前格栅均没有ATS-L那么直接。CTS作为性能豪华轿车，其在前脸、大灯的营造上就逐渐倾向了“凶悍”。

如果把XTS和CT6放在一起，你便能理解为什么CT6的产品定位更高。因为CT6用到了ATS、XTS都没有用到的设计语言，甚至可以说CT6上涵盖了凯迪拉克的顶级设计因素，毫无保留的。

大灯就是其中一个例子。CT6的星垂式大灯在凯迪拉克家族里是第一次应用，它很好的表现了CT6的轮廓感。至少，从视觉上加强了前脸更宽的效果，中网的设计也是如此。更低的车身、更宽的中网，加上来自战斗机式的下唇沿，凯迪拉克CT6的“旗舰范儿”就营造出来了。

这种旗舰范儿也来自侧面，前轮尽可能靠前，后轮也尽量向后靠，如此来整个侧身就具备了延伸感，也有更好的空间呈现合适的比例，长度的优势反应在脑海里是“豪华”。“横向张力”是凯迪拉克CT6在外观上设计上一个很突出的设计手法。如果把凯迪拉克CT6和奥 迪A6放在一起，这种感知上的差距会立马呈现。

凯迪拉克CT6用更直接、清晰的线条以及轮毂塑造出来的豪华感，一目了然。CT6选择车轮靠前基于两方面的考虑，第一是让操控更容易，第二则尽量减少对车内空间的影响。

显然，这种CT6的旗舰范儿在设计等级上要比奥 迪A6要高，而与宝 马7系暗合。打造一款运动与豪华并存的旗舰轿车，这也是为何凯迪拉克CT6市场对位宝 马7系而非宝 马5系的原因。

根据车身尺寸判定车辆级别，并非不可，但车辆级别不应只受限于尺寸一点。对尺寸的对比，我认为更适用于同地区、同文化、同级别车型。虽然，目前豪华品牌主要集中在德国，但也有那么几家企业并不认可欧洲豪华定义。这其中就有来自美国的凯迪拉克以及来自日本的雷 克萨斯。

凯迪拉克作为美国的豪华品牌，它要表达的是美国人对豪华的理解，也正是这次凯迪拉克CT6所致力打造的“新美式旗舰”。一个“美式”已经能说明不少问题。

2“豪华感”如何营造？

豪华感有很多理解方式，它可以是“汽车发明者再次发明汽车”奔 驰S级式豪华，也可以是“时代由此划分”宝 马7系式豪华。事实上，就是同处德国的奔 驰、宝 马在理解豪华上也存在分歧，“时代由此划分”的宝 马7系摆明走了一条与奔 驰S级不同的路线，它通过大量绚丽的科技配置体验，而地处美国的凯迪拉克同样有自己对豪华的理解。

豪华不仅仅是堆砌配置，配置只作为一个基础，并不能“营造”出豪华感。从设计角度看，“豪华感”营造分为两类：一种是奔 驰、宝 马、凯迪拉克，他们需要在有限的预算内，通过灯光、材质、设计营造“豪华感”，而另一种是兰 博基 尼、法 拉利，他们没有成本限制，无所不用其极，想不豪华都难。

豪华感，设计行业里有个术语叫“Perceived Quality”（感知质量）。每个汽车公司都有一个专门的PQ团队，和设计师合作，保证每个细节的豪华感。Perceived Quality本身强调的是一种“感觉”而不是物质堆砌。人们通过汽车的感知是通过“视觉”“触觉”“听觉”“嗅觉”，以及多种感知信息混合后，结合经验和记忆，潜意识的主观印象得出结论的。

此前，很多日系豪华品牌在汽车上堆砌了超出竞争对手的贵重材料，却依然没有达到竞品的“豪华感”。可见，豪华感的营造也不只是堆砌贵重物质。传统豪华认为，精致的细节是品鉴豪华的一种标准。

凯迪拉克CT6拥有这些精致的细节，比方说它采用了OPUS手工甄选真皮，这种真皮被世界公认为最豪华且最柔软的真皮之一。采用法式双缝线，以及手工包裹，确保贴合每一个立体表面都呈现天然的张力和质感。

设计师告诉我，凯迪拉克CT6也会将Opus牛皮和碳纤维材质糅合，但糅合方式凯迪拉克并没有详细介绍。费劲千辛万苦的糅合也是为保证细节的精致。不然，另外一家企业——雷 克萨斯，也不会用视频的方式告诉我们，他们是如何艰难的将木材和铝合金糅合在一起。看起来和听起来都那么不可思议，对不对？其实，这么复杂、难度的糅合，到头来都只为营造更好的触感和视觉，也就是俗称的精致细节。

保证细节精致的同时，豪华必不可少的是设计精致。最值得一提的依旧是星垂大灯大灯。这组大灯在营造视觉效果上除了官方以及媒体所说的“208颗”LED光源高级感之外（事实上，人们对于数字最没有直接感受），这套灯组在显示特色和方式上也通常足够高端，它采用的是一种反射光源的原理。

CT6内饰设计中你可以看到，凯迪标志性的“盾形”设计存在每个地方，变速箱档把、方向盘、仪表盘、显示屏等等，带有强烈的品牌属性。其次，内饰设计始终保持在一个平衡上——对称与非对称。整个布局上半部，凯迪拉克CT6尽可能保证对称，然后在变速箱位置出现了非对称。如果全部对称，视觉上会找不到强力的落脚点，非对称的设计，让眼睛不再茫然适从。

按下启动键，来自BOSE的PANARAY音响会慢慢升起。遍布全车的34个扬声器会让你体会从未有过的震撼。中控、A柱、B柱都暗藏了数只扬声器，它们呈现序列时布局，分别向左、中、右发射声波。这么多的扬声器的目的只有一个，它们之间相互影响、相互制约，中和传递出去的波峰和波谷，让每一个座位都成为中心声场。

3、一顾倾人城，再顾倾人国

北方有佳人，绝世而独立，一顾倾人城，再顾倾人国。品位是价值、审美多方面的综合体现。如果说一个人有品位，则基本可以认为，他有正面且高尚的价值观、审美观和人生观。如果，说一辆车有品位呢？

一辆有品位的车，健硕的身材是必须的。下面两张图取材某德系豪华品牌，下方车辆的侧面经过了一些调整，你可以通过对比看到车身发生了怎样的变化。无可否认的是，下面的车身并不协调，这也难怪，这个级别的车子可能真的需要考虑空间，为空间做出一点妥协。可是，车辆越来越大的级别，我们应该如何分清够用和富裕呢？我们还应该为了“更多一点”的空间，放弃一款艺术品的设计？

你见过最有品位的车子没有？一款好的设计可以带来强烈的品位，英国人向来就注重设计，他们骨子里流淌着一种“死也要保持优雅”的原则，他们是怎么做的？

如果你看到Jaguar F Type 2014，你就能明显设计之美了。没有无所谓多余妥协之后，凯迪拉克CT6设计师告诉我们，这次CT6只有一种轴距，不会额外加长。正因如此，CT6的B柱才让它有了更加协调的放置位置。从这一点上来看，你想过宝 马7系Li，去掉L之后的美感吗？

美是用来发现的。我反对拿几秒百公里加速，极速多少多少，纽博格林多少分多少秒来说明某款车有没有品位。“品位”是从设计方面出发的，帅是每个人都可以产生共鸣的，是不用懂技术的，是不用懂参数的，是每个人用眼睛看几眼就能辨别出来的。

车聚小结：

“豪华车”之所以成为豪华，是因为他们并不是单纯在卖车，而是在卖一种文化。

对于豪华，我们将同级产品仅对比配置和参数，这些硬性的外在指标多少是很不合适的。每家企业因地理、人文、经济的不同，对豪华的理解也不相同。我们也应该注重”豪华”的定义，注重背后传递的文化。凯迪拉克CT6之所以是旗舰，原因就在凯迪拉克把自己顶级的设计因素、对旗舰豪华的理解用在了CT6上。

本篇文章转载自“车聚网”

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