从网络平台卖车到汽车厂商借开拓售后服务，汽车售后保养服务已成为各汽车电商平台下一个争抢的目标。

业内分析人士认为，2015年我国汽车后市场产值有望增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。如此巨大的市场商机，引得无数商家进军汽车后市场来分一杯羹。各种模式的汽车售后电商应运而生，吹响了抢占汽车后市场份额的号角。

厂商巩固市场份额

自轮胎、润滑油、火花塞等汽车零部件供应商在、京东等处开设官方旗舰店后，汽车整车企业也开始向售后电商模式延伸。

日前，上海通用旗下别克售后旗舰店正式入驻商城，成为国内电商平台首家以售后服务为主题的汽车品牌店。上海通用方面表示，这是别克品牌继全系车型线上销售后的又一次创新尝试，同时也是汽车品牌在售后服务O2O模式上的全新开拓。紧随其后，上汽乘用车推出的售后服务产品也在天上线，车主登录上汽乘用车官方旗舰店直接下单，就能以更实惠的价格享受原厂各类保养服务。

据了解，汽车企业针对电商平台推出便捷优惠的网上售后服务项目，将线上预约、优惠价格、专业保养直至售后服务连成一线。北京商报记者在登录旗舰店后发现，消费者不仅可以根据实际需求，选择包含机油、机滤和工时费在内的基础保养，而且可选择保养产品，所有项目均为原厂专业保养，并享受售后服务。与线下标准价格相比，上线价格优惠可达10%以上。

业内人士表示，随着汽车销售经营利润向售后方面转移，如今售后利润已占到车商总利润的50%以上，售后市场将会出现极大的增长。此次汽车厂商涉足售后电商模式不仅仅是开拓新模式、巩固市场份额，更可保证今后利益的“大头”牢牢掌握在厂家手中。

第三方欲拆分利益链

消费者对厂商售后电商模式喜闻乐见，而第三方也看好汽车售后服务的利润，借助自己的平台欲分食售后市场蛋糕。

据了解，目前养车车无忧网、180迈养车网等专业汽车网站均已开通售后电商平台。以北京的180迈养车网为例，目前其已与北京地区30多个汽车品牌的100家4S店签约，并将汽车常做的小保养、大保养、美容装饰等加工时费进行打包在网上出售。

不过，与整车销售的电商平台相比，第三方的售后电商平台的盈利模式仍有待考验。“从整体来看，汽车售后电商模式仍处于摸索阶段。”中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红表示，一直以来，售后利润都是汽车厂家和经销商盈利的重点，如果第三方的电商平台分食了厂商的利益链，势必会引起厂家的重视，并强制定价或取消合作授权，这也给第三方电商平台的发展造成了影响。

政策打破现有格局

值得关注的是，交通部近日在官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，并提出鼓励原厂件和“同质配件”自由在市场流通，希望建立统一的汽车维修记录，以破除维修配件的渠道垄断现状。这也被业内视为售后服务电商平台的一个机遇。

统计数据显示，2013年汽车经销商在营收方面新车销售占比达到86.74%，售后服务为9.78%。但在利润方面，售后服务占比却高达50%，而新车销售利润只占40%。电商涉及售后，正是看到了这块诱人的蛋糕。不过，很显然，此种模式的出现必然会涉及到4S店售后服务的利益。

随着越来越多的企业打造或借力电商平台提供售后服务，现有4S店的利益格局势必将被打破。一位4S店总经理告诉北京商报记者，现在的汽车销售已经不能盈利，各方售后服务电商平台的出现，虽然会带来一定的客源，但由于价格的优惠，经销商仍会失掉售后市场的利润。

郎学红表示，在电商当道的情况下，汽车厂商或4S店投资人更应该考虑开拓2S店，这些2S店只负责新车试驾、提车、上牌等服务，而售后保养则交给电商平台，4S店负责线下的服务以及故障维修。只有这样，才有可能在传统渠道和新兴服务方式间取得平衡。

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