如何让力量的操控，每一分钟都随心调配？随心响应的智能主动式操控体验，这正是XT5的新美式豪华风范。

2.0T涡轮增压直喷发动机

这款“沃德十佳”发动机拥有双涡管涡轮增压和SIDI缸内直喷技术，大幅减少低速时的涡轮迟滞，并精确控制喷油量，有效提升功率扭矩输出，爆发400牛·米峰值扭矩与198千瓦最大功率的澎湃动力，强劲迅猛如都市脉搏。

智能双离合适时四驱系统

Disconnect可分离分动器®，使四驱的XT5实现媲美两驱的油耗表现。Twin-Clutch双离合后驱单元®可以在左右轮之间实现0-100%的扭矩分配，针对实际操作计算最佳的扭矩分配方案，快速优化左右后轮输出扭矩，配合舒适/运动/野外/全驱四种驾驶模式的选择，亦都会亦越野，随心纵横不同路况。

RTD电子实时阻尼悬挂

可根据车轮震动模拟道路状态，实时调节车轮的阻尼力，优化车轮抓地力，安全性与舒适性得到双重提升。

全新8速手自一体变速箱

兼具优异的燃油效率和紧凑、平顺的换挡体验。全系标配的Start/Stop智能启停功能，采用首创Change-of-Mind（CoM）系统，令启动响应迅速，等待时间减少1000ms，更带来5%的燃油效率提升。全系标配手动换挡拨片，集成于XT5的多功能方向盘之上，令换挡更加轻松，双手无需离开方向盘便可轻松控制档位变化。尤其适用于山区需要降档减速或超车时提前降档提速等驾驶情况。

ETRS电子排挡

省去了复杂的机械结构，将驾驶员的操作转化为电信号，由控制器直接控制变速箱进行档位变换，让变速箱的响应更迅速、耐久性增强，在大幅节省了车内空间的同时为驾驶带来诸多便利性与安全性。

得益于XT5搭载的这台8速手自一体变速箱。虽然这是它第一次出现在凯迪拉克车型上，但它与发动机的配合却十分默契，给你一种老相好的感觉。不管是激烈驾驶下干脆的降档，还是平顺驾驶时积极的升档，它都做得足够的均衡，让人挑不出明显的瑕疵。

——《汽车之家》

原本我以为这种升功率较高的小排量增压发动机，低速开起来会很难受，但其实无论是起步还是低速慢行，发动机都是很顺滑很流畅的，动力响应也还算轻快。这里主要是两个原因，第一是变速箱的1/2挡齿轮比设置得当，优化了起步性能，第二是XT5整车轻量化工程的效果。

——《新车评》

虽然XT5的最大扭矩转速在3000转/分到4000转/分，和我们通常所驾驶的涡轮车低转就启动涡轮有所不同，但令人意外的是XT5在轻油门低转速的情况下却并不迟缓，油门跟脚，响应也灵敏，非常听话，甚至刚上手也不用太刻意的控制脚下力度，驾驶起来非常轻盈。

——《CarDaily》

XT5就像是一个穿着运动服的绅士，虽然颜值犀利、运动，但骨子里却是一台豪华舒适、从容贴心的SUV。即便女士驾驶起来也很优雅轻松，能出席商务场合又能兼顾家用，同时又适合长途旅行。

——《信息时报》

虽然400牛·米的印象提高了我的胃口，但这是一台驯服了的“野马”。至少在一天的城市使用中，XT5表现的一切都是很“美好”的，甚至没有试驾我就觉得仅仅差20马力扭矩完全一样的25T也非常值得购买，40万之内的城市豪华SUV，XT5几乎无敌手。

——《AMS车评》

XT5给我的感受就是非常的舒适，操控表现也比较优秀，虽然是一款主攻城市道路的SUV，但也透露出几丝运动气息，他更像是一位优雅的型男，有型，有冲劲，也有担当。

——《智选车》

按理说，这是一台狂躁的野兽，这也是我坐上驾驶室时很期待的感觉，但实际上，它的起步比较优雅，过滤掉了一般涡轮增压发动机常见的顿挫感。

——《谈车工坊》

XT5拥有一套堪称强悍的四驱系统，前后轴可以完全断开，左右轮能单独驱动。理论上，只要一个轮子有附着力，便能带动车辆脱困。记忆中只有吉普和路虎的四驱系统才有此能力。

——《广州日报》

试驾中，凯迪拉克XT5的发动机与变速箱配合得十分默契，动力输出持续平稳，非常适合日常驾驶。

——《北京商报》

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