如何成为一台战无不胜的V8发动机？

2017赛季，

凯迪拉克携全新DPi-V.R赛车首次加入

IMSA WeatherTech运动车锦标赛

 

结果只跑了一场，

人们就发现这一北美 汽车耐力赛事，

基本变成两支车队、

三辆凯迪拉克赛车之间的“内斗”。

 

在久负盛名的Daytona 24小时耐力赛，

首次参赛的凯迪拉克即包揽冠亚军。

由NASCAR传奇人物Jeff Gordon加盟的

Wayne Taylor Racing车队10号DPi-V.R赛车，

在zui 后时刻锁定冠军！

揭幕战之后，

赛事主办方IMSA为了不让

凯迪拉克DPi-V.R拥有如此绝 的优势，

不得不放出BoP大招！

 

所谓BoP就是性能平衡：

DPi-V.R的进气节流阀被缩小1.5毫米，

油箱大小由75升降至68升，

燃油加注系统的节流器直径缩小2.5毫米，

从速度、续航和进站时间三方面入手，

限制凯迪拉克在比赛中的表现。

 

然而

……

在Sebring 12小时耐力赛，

凯迪拉克以1-2-3领跑全场。

 

而这只是一个勇敢开始：

本赛季开赛以来，

Wayne Taylor Racing车队保持5站全胜

而5站比赛所有15个领奖台席位

凯迪拉克赛车竟占据了11席！

 

是什么让凯迪拉克

以近乎开挂的方式横扫IMSA运动车锦标赛？

 

优/秀的车手和技师团队，

完美的比赛策略，

优异的赛车调校，

 

当然，

还包括DPi-V.R的心脏

——

拥有超凡可靠性的

600马力6.2升V8发动机：

 

 

 

 

事实上，

这台赛事用发动机，

与CTS-V的6.2升机械增压V8发动机

和凯雷德的6.2升自然吸气V8发动机

拥有相同的基本结构。

 

凯迪拉克CTS-V拥有640马力 zui 高功率，

855牛·米 zui 大扭矩，

0-60英里/小时加速3.7秒，

极速321公里/小时。

 

而作为新美式旗舰SUV，

凯雷德ESV铂金版亦拥有

313千瓦 zui/大功率和621牛·米峰值扭矩，

强悍动力如猛兽般随/时爆发。

而FM智能燃油管理系统，

可根据车辆负荷状况，

让发动机在8缸和4缸之间自由转换。

 

2017赛季IMSA运动车锦标赛

下一站将于本周末登陆Watkins Glen赛道

进行6小时的鏖战

敬请期待！