所有的伟大，源于一个勇敢的开始。当凯迪拉克把一整套CT6的宣传片放完的时候，我就已经被折服了，这就是传达情怀的力量。

凯迪拉克CT6参数

发动机: 3.0L V6双涡轮增压

变速器: 8挡手自一体

zui大功率: 298kW

zui大扭矩: 543Nm

百公里加速: 5.7s

极速: 240km/h

驱动方式: 前置后驱

美式哲学

从外观设计的气势上来说，美系豪华车从来都无惧欧洲对手。凯迪拉克CT6依然是美系一贯的霸气十足，此前凯迪拉克以块头和凶悍取胜，更像是健美选手，而如今凯迪拉克是兼顾霸气与身材，有点像篮球运动员了。

要说CT6外形上zui具特色的，自然是采用了“泪眼”风格的大灯，这同样是CT6设计语言表达的所在。得益于整个LED光源领域的技术进步，让CT6的日行灯能做到向下延伸并与雾灯区的金属饰条联结在一起。设计师宣称该设计的灵感是源自闪电，不过我觉得它更容易使我联想到流泪。CT6的侧面同样给人十足的商务气息，这也是旗舰豪华车应有的感觉。如果单看侧面，相比欧系同级别轿车都有的四平八稳的厚重感以外，CT6还能传递出一些蓄势而发的动感因子。

丰富配置

内饰同样是一辆豪华轿车必修的功夫，凯迪拉克CT6中控台修长的实木面板、精湛的碳纤维及金属饰条，内饰顶/级材质和工艺，加热、通风、按/摩功能一应俱全的全包围座椅，这些都是豪华车固有的“标配”，并不值得过多渲染。CT6宽敞的后排空间，为后排乘客提供了极大的活动自由度，这主要得益于CT6配备了多达14向的可调节座椅。另外，CT6也在前排头枕处安装了10寸屏幕供后排乘客使用。以上说的一切设备，恰恰都是德系高档豪华车型里所推崇的。

在CT6这样一款豪华定位的车型上，只要留心观察我们就会发现，所有东西都能与其高档的水平相匹配。例如质感十足的车厢氛围灯；10寸屏幕后排影音系统使后排空间看上去高级感十足，虽然凯迪拉克还在使用数年前研发的CUE系统，但屏幕细腻感和操作响应速度都有大幅度提升，完全符合一辆2016年推出的高档豪华车所应具备的格调。

音响是我试驾豪华轿车时必须着重体验的部分之一，凯迪拉克CT6集成了Bose Panaray音响系统，该系统专为CT6进行过定制，并在车内的19个位置安放了34个扬声器，在试过几首我的保留试音曲子后，我果断的将其列为与奔/驰/S/级上的柏林之声同级别的音响，目前我开过的车中，无此二者之右。坐在后排体验，静谧的车内环境让视听感觉不一般。播放低音的时候感觉像是有声音从地底传来，犹如置身于IMAX影院中，并且无论是坐在CT6前排还是后排，都能聆听到同样的音效。

两种驾驶模式

凯迪拉克CT6采用名为“Omega”的全新大型车平台，同时提供后驱版和四驱版车型，在国内市场共提供两款汽油发动机：2.0L四缸涡轮增压发动机，zui大功率203kW；3.0L V6双涡轮增压发动机，zui大功率为298kW。采用四缸发动机对于高档车型来说，是近年来的一种趋势，欧洲品牌也在这样做。采用四缸发动机的CT6在百公里加速过程需时6.6秒，而且极速也达到240km/h。因此，凯迪拉克CT6的潜在消费者完全可以放心的选择四缸发动机车型但如果在日常驾驶之余还想要追求速度的快/感，就必须选择V6 双涡轮增压发动机的顶配版车型。

明星技术—断缸

这台3.0T发动机zui大功率298kW，zui大扭矩543Nm，百公里加速5.7秒，动力十分强劲。并且还具有通用的明星技术——断缸，在发动机低负荷运转时，可由六缸变为四缸工作，大大地降低了油耗。

驾驶感受

CT6方向盘的操控感觉让我很熟悉，因为跟我推崇备至的ATS如出一辙，力度适中，指向十分精准，轻轻转动方向车头便会及时反馈。路感清晰，可以实时感受到车轮的状态。论易操控性，CT6的水平甚至超过了自家的ATS，因为ATS更偏向运动的整体调/教风格，使驾驶者还是需要花一些精力来与其沟通交流。

当然我们不能只顾着开的爽，后排也是CT6的重点。CT6对于后排乘坐的高级感营造的非常好，车辆行驶时在流畅感十足，路面上的颠簸也基本全被过滤掉，甚至有时候你会感觉不到车轮转动，好像车子是在滑动着向前。即使是通过减速带或者长波的路面起伏，悬挂也能够很好的压缩上下起伏，把路面带来的颠簸一次性抵消掉大部分。能够感觉到车辆通过颠簸时，悬挂的压缩干净利索，绝/对不拖泥带水。再加上凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁悬挂系统，可以实时地调解减震器的硬度，zui大程/度上保证的乘坐舒适性。

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