在中国市场目前在售的车型中，有三款车型配备了时髦且实用的流媒体后视镜，它们分别是凯迪拉克CT6、XT5以及WEY VV7。

在刚刚过去的5月，凯迪拉克XT5推出周年年限量版车型，其大的变化就是实现全系标配流媒体后视镜，而这也成为XT5的一个新的卖点。

凯迪拉克CT6、XT5

尽管流媒体后视镜是目前市场上为顶/级的后视系统之一，但搭载车型之所以寥寥无几，其原因在于“流媒体后视镜价格不菲”。

但为什么流媒体后视镜的价格会不菲呢？这还要从流媒体后视镜的技术讲起。

后视镜屏幕+尾箱安装摄像头？太天真！

可能在大多数人的印象里，流媒体内后视镜无非就是在车辆尾部增加了一个摄像头，然后把图像放在后视镜上的显示器上显示而已。

道理虽然是这个道理，但是，这套后视系统远没有想象的那么简单。

受到美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）规范影响，车载内后视镜必须是采用光学反光的的镜片。并且NHTSA法规还规定了内后视镜的视野规范。

所以，自从上世纪八十年代以来车辆的内后视镜的样式便没有任何太多的改变，虽然在近年来加入了自动防眩、内嵌行车记录仪等等的功能，但是这依旧改变不了其光学反射的本质。既然是光学反射，就必然会存在着视野盲区的问题。

比如说，在第二排满载的情况下，后排座椅中间乘客的头部必然会成为一大视野盲区。另外，车辆的C柱、后窗倾斜角度也都限制着内后视镜的视野。与此同时，由于后视镜视野的需求，整车的后部造型也多少会受到视野法规的限制。

在一个，眩光以及视野模糊也是传统内后视镜的问题所在。眩光想必所有人都遇到过，并且起了一个很贴切的名字——远光狗。当然，这只是车辆行驶眩光的一种，比如说太阳落山的时候从西往东开，太阳光也是非常强烈的眩光。

所以，为了避免眩光，我们开发了手动防眩目后视镜以及自动防眩目后视镜，通过改变光的反射强度来弱化眩光。视野模糊的情况则多出现在雨雪天气以及暗光条件下。这些都是传统内后视镜的弊端——而这是流媒体后视镜的优势所在。

与传统的光学反射内后视镜不同的是，流媒体后视镜是通过摄像头对车后图像进行的采集——处理——显示的过程。这个过程并不是直接的反射到人眼中，所以，眩光的问题以及视野模糊的问题完全可以通过摄像头的光圈变化以及视频处理系统的图像处理功能解决。

这和拍照是一个道理，光线不好的时候用大光圈、光线好的时候用小光圈。与此同时，由于后方视野的采集点移到了车外，所以，车内的视野盲区得以避免。这就是流媒体后视镜的优势。

流媒体后视镜的说道在哪里呢？

首先从结构上来看，NHTSA法规并没有改变，也就是说，流媒体后视镜的前提必须是传统的光学反射镜片。

所以，在WEY VV7的流媒体内后视镜上依旧保留了一个开关，在开关处于关闭的情况下，流媒体后视镜必须是满足NHTSA法规反射率以及后部视野的传统内后视镜。

所以，流媒体内后视镜的结构一般都是这样的结构。

于是问题就来了，传统的镜片只用关心光线的反射率就可以，而流媒体内后视镜还要在这个基础上具有更高的透光率，保证显示屏的光线能够清晰地透射出来。

这本身就是一对矛盾体，怎么解决呢？用单向反射的涂层来解决问题。

作为流媒体内后视镜的另外一个重要结构就是显示器，从比例上来它并不是传统的16:9或者4:3的显示器，内后视镜的结构限制了它必须是采用宽屏显示器。

另外，由于前方还有镜片进行遮蔽，所以，显示器发出的光线亮度应该高于中控台上的液晶显示器的亮度。与此同时，高温以及震动也需要保证。这个液晶屏需要全新开发才能够满足视野的需求。

其次，如果再考虑到安全的角度，流媒体内后视镜的制作工艺会更加的复杂。

根据NHTSA法规的要求，在受到撞击时，内后视镜不应有镜片碎片飞出，以保证驾驶员的安全，传统的镜片通过在后部粘贴非透明防爆膜实现这个功能，而全景式内后视镜为了保证显示屏的光线透出，必须采用透明、均匀的防爆介质，这对于防爆介质的选择和加工工艺带来了非常高的难度。

第三点，就是视频信号的采集和处理。这包括两个方面，一是镜头，二是图像处理。

超级试驾员拍摄的VV7流媒体后视镜使用画面

不同于倒车影像的是，流媒体后视镜的摄像头必须保证车辆在高速行驶过程中后方视野高速以及高清晰度的观测效果。从工程要求上来讲，流媒体后视镜的实时信号传输和解析速度必须要无限度的接近光学后视镜。

也正是因为这样，有着更高要求的流媒体内后视镜的摄像头不可与倒车影像的摄像头共享。所以，在WEY VV7的尾部就出现了两个摄像头。

一个是流媒体后视镜的摄像头。

一个是倒车影像的摄像头

WEY VV7的倒车影像摄像头

与此同时，由于流媒体后视镜所显示的范围为车辆尾部180度以内的空间，所以摄像头必须是180度左右的广角镜头。如果采用传统比例的传感器，就必然会在视频边缘存在极其严重的广角畸变现象。

如果通过传统的图像传感器对图像进行畸变校正处理，那么肯定会有非常严重的视频图像迟滞感。所以，流媒体后视镜的图像传感器必须有更高的相应速度。

在信号处理和驱动控制电路方面，流媒体后视镜也需要更为高端的专用处理芯片来满足信号处理的需求。现在市场上有三种方案能实现此种信号处理：DSP技术处理信号；高端RAM处理器处理信号；低端专用芯片处理信号。

至于WEY VV7上的信号处理思路是哪一种，目前我还不太肯定。不过，对于消费者而言，这似乎并不重要——只要使用起来效果好就是真的好。

第四是价格，由于技术以及法规等方面的限制，目前市场上流媒体内后视镜的运用并不广泛，这也就使得流媒体内后视镜的成本会很高。

以我的计算方式推算，WEY VV7上的这套流媒体内后视镜的采购成本至少在2000元以上，注意，这里讲到的是采购成本，2000元对于一款整车而言已经是非常大的一笔成本。

作为长城的高端品牌，WEY的首款车型上运用流媒体内后视镜是我此前没有想到的，而从这个细节上来看，长城的创新意识成本控制能力也是相当的出色。

从另一个角度上说，在中国市场在售的400多款车型中，只有凯迪拉克CT6、XT5和WEY的VV7再用的原因，较高的采购成本是比较重要的原因。