要读懂XT5 28E轻混动，你只需要了解两个事情就行了：什么是“轻混动”，每二是“轻混动”会带来什么好处？

什么是轻混动？

什么是“轻混动”？顾名思议，“轻混动”就是非常“轻微”的混合动力系统，这个轻是相对于传统“强混”动力来说的。

那么有多“轻”呢？XT5轻混动的三相交流电机功率6.6kW，可输出扭矩49Nm；电池包450Whr容量，采用90V电压供电。

中控大屏可以显示混合动力工况

你没有看错，真的只有6.6kW！这与自家的君/越混合动力的114kW不止一个数据级的差距，甚至就连当年同样采用IMA轻混的八代bentiansiyu，这么轻的车身电动机功率也有15kW。

本/田的经历证明了，如果你想打造一辆正经的混合动力，“轻混”这条路是走不通的。就连通用也知道，上一代君/越曾推出过装备15.3kW电动力的轻混车型，新一代君/越已经改为强混系统，采用了114kW电动机。

既然这样，XT5轻混动这个6.6kW和49Nm的小电机想干嘛？

这套轻混动在驾驶中起到什么作用？

启停模式下：要知道所有车厂为了自身利益都会强制装上自动启停，但自动启停会带来舒适性的降低，这对豪华车来说是不可忍受的。

XT5轻混动的6.6kW小电机，可以在引擎启动前的瞬间介入，推动车辆从静止到动起来（只是动起来，不能行走），然后再由汽油引擎接管。

仍然沿用2.0T涡轮增压引擎，功率有所提升

这样一来XT5的自动启停就很平顺了，但遇到堵车的时候怎么办？传统强混车型堵车慢行是全靠电机驱动，汽油引擎不工作，但XT5轻混动6.6kW的电机不足以驱动车辆行驶。于是XT5轻混动的方法就是在堵车慢驶时少关闭引擎，防止自动启停频繁工作。

加速行驶模式下：电机和引擎同时工作，加速更快更迅捷，这与所有混合动力车型一样。不过像我们这种自称为“阅车无数”试车编辑，也很难感觉到轻混动与传统XT5的加速快慢。

事实上，两者的百公里加速数据都为8.2秒，因为轻混动车重高达1995kg，比28T的汽油版重了差不多100kg。

非常大的变化由爱信8AT更换为自家的9AT

有所不同的是，XT5轻混动开起来真的非常、非常得平顺，比aodiQ5还要平顺，根本感觉不到这是一副输出269马力的2.0T涡轮增压。一来XT5轻混动更换了变速箱，由纯汽油版爱信8AT换与了自家的9AT，更绵密的齿比带来更平顺的表现；第二是电动机的介入在关键时帮了一把，消除了传统涡轮迟滞带来的加速不平顺。

匀速行驶模式下：完全由汽油引擎驱动，回收多余动力智能为电池充电，为下一次加速储备动力。

 

刹车时：电机介入辅助平顺扭矩，汽油引擎不喷油，油耗为零，电机实现能量回收。

 

凯迪拉克的醉翁之意不在酒

说白了，XT5轻混动只是有限地利了混合动力这种技术，一定程度上提升了加速反应和降低一点油耗。但轻混技术的加入可以保证在不增加太多成本的前提下，大幅地改善XT5的豪华舒适性，特别是驾驶平顺性。

53.99万元的铂金版内饰所看所触全是“包皮”，非常豪华

流媒体后视镜，下雨天你会看到很水柱从摄影头前流过

所以在成都车展上凯迪拉克推出了两款XT5轻混动车型，售价分别为28E四驱领先版47.99万元，28E四驱铂金版53.99万元。而配置的传统汽油版XT5 28T豪华版的售价为41.99万元。

这里面高出来的价格除了增加了轻混系统，一大部分是在于增加了一大堆类似车道偏离、主动刹车等科技配置后。可以这样理解，轻混动是定位更豪华、更有科技感的XT5，而不止是一套动力系统的变化。