现在几乎每个汽车品牌都会推出一套自己的混动技术，这里除了有对环境和资源做出一定的贡献这一熟知的因素外，其实还有“炫耀”自己的的科技技术、品牌实力的意图；而在目前看来，这也是一种大势所趋的行为！凯迪拉克作为美系豪华车型的代表，必然不会错过这一好机会，除了能宣扬的自己雄厚技术实力外，借此机会摘掉人们心中固有的“美国油老虎”的帽子也是顺理成章的事！而我们下面出场的这凯迪拉克的混动车型-XT5 28E，就是一款很值得去了解的那么一款混动车型，因为它的百公里油耗仅为7.9升！

XT5 28T的这套混动系统叫做轻混动的系统，其实工作原理和街面上大多数的混动车型没有什么差别，也是根据不同的行驶状态；它是由三相交流电机和动力电池包组成，来进行发动机 电动机的组合工作，特必要注意的是，它完全不支持纯电行驶！

这套混动系统它并没有庞大的电池组，几乎没有改变车体内部结构，电机基本就是辅助发动机的工作，来为发动机补充一些动力，它能在不破坏燃油动力车型的驾乘感受上，进行节能减排，提高驱动效率，而非像fengtian的那套混动系统那样，疯狂的节省燃油。

这套动力系统共有三种驱动方式，种是启停阶段，是电动机单独介入，发动机并不工作；第二种是加速阶段，为了能得到更加充足的动力，发动机和电动机同时介入；第三种就是动能回收，车辆在时速超过30公里/时的速度滑行，或进行制动时，电动机停止工作，来为电池充电。

用一个比较恰当的方式来说新车的话，你大可以把它当做是一款在低扭时很强的汽油车型来看待，因为它追求的不是我有多引以为傲，在纯电模式下的续航里程，而是拿电机充当一个动力的辅助系统，弥补发动机一些“先天不足”的问题，而十分轻快地起步感受，则是它直接的表现方式！

新车上的9挡手自一体变速器是次在凯迪拉克的车型使用，这套变速器应该说很“聪明”，换挡逻辑清晰，升/降挡时不会存在一丝的迟疑；在加速过程中变速器显得非常聪明，齿比绵密导致换挡很频繁，不过换挡过程中却感受不到太多的“闯动”，挺适合日常使用的。

XT5 28E的底盘继承了凯迪拉克车型一如既往的厚重感，特别在高速时，能给驾驶者很大的

信心；当遇到一些坑洼或不是很平整的路面时，悬挂可以尽可能的把震动吸收掉，车身也不会有太大的晃动，在舒适性这方面好的极为突出。

凯迪拉克xt5 28E在外观上并没有太大改动，依旧延续现款车型造型设计，尾部标有28E标识，证明其混动车身份。内饰同样变化不大，不过大量运用软性材质进行包裹。新车还搭载了的多媒体系统，提供更多扩展功能。