说起ATS-L，遍大街的出境率让很多人都听说过这款来自美系豪华品牌——凯迪拉克的中级运动轿车。钻石切割的外观配上30万价格区间内zui强动力，让众多崇尚驾驶风格的小年轻流口水。除去过剩的动力，优异的操控也是很对人对它长草的一个重要原因。

ATS-L搭配前双球节麦弗逊后多连杆悬架，加上抓地性能优异的轮胎，操控上不输宝马3系，尤其顶配领先版，配备通用独门绝技——MRC电磁悬架，一秒内上千次的反应，使得ATSL软硬兼顾，既能运动又兼顾舒适。

MRC主动电磁悬挂到底有多神奇？工作原理又是怎样的呢？别急，接下来我们就揭开它神秘的面纱。

我们都知道，普通的减震器一般是液力减震器，工作原理很简单，车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

 市面上常见的主动液力减震器就是通过改变孔隙大小，来改变油液流动速度，流速越快，阻尼越小，悬架越软，反之流速越快，悬架越硬。

那么凯迪拉克ATS-L领先版上所搭配的MRC电磁悬架又与主动液力悬架有什么区别？实际上结构上讲和传统液力减震器相差不多，只不过没有各种阀门，而是通过两组缠绕方向相反的电磁感应线圈来控制液体流动，液体中分布大量磁性粒子。

电流越大，电磁液的磁性粒子越整齐排列和稳定性高，减振器就越硬，车身变化越少。电流越小磁性粒子越散列无规则排列，减震器就越软，车身变化会更多。说的再直接一点，电流大时，液体流速慢，悬架越硬；电流小时，液体流速快，悬架越软。其中，电磁悬架根据车身高度传感器、转向盘转角传感器、侧/纵加速度向传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、车速传感器、载荷传感器等一系列信号来决定电流大小。减震器调整的频率非常快，每秒可进行1000次的调整。

  拥有MRC电磁悬挂的ATS-L如虎添翼，无论是颠簸的路段还是盘旋的山路，它底盘的表现都会让你赞不绝口，那些BBA的中级运动轿车们，会颤抖吗！