前不久凯迪拉克XT4在上海发布，这也预示着凯迪拉克正式进军中小型豪华SUV市场。

作为一款发布的车型，XT4在国内的造型与海外版几乎没有差别，这点我很喜欢。

此外凯迪拉克官方透露，作为旗下一款中小型豪华SUV，XT4一定会拿出自己的诚意来吸引消费者，也给自己定下了5000台的销量目标，那么到底是骡子是马，咱们拉出来溜溜。

本次的试驾地点位于内蒙古的鄂尔多斯市七星湖景区，这里大多数路况都不是特别好，甚至还有一部分非铺装路面，这对于XT4来说应该是个见真招的地方，看来厂家对自家的产品还是很有信心的。

这款XT4，凯迪拉克给它的定位就是针对年轻消费者，厂家有句话很有意思：

如何做出一台让年轻人喜欢的车，没错，就是让年轻人自己去做。从初的设计到终的量产，XT4整个团队是凯迪拉克内部年轻的队伍，同龄人的审美不会差到哪里去。

年轻人的跳跃思维，使得XT4首次采用了风尚版和运动版双外观设计。外观设计的不同主要体现在前网的进气格栅造型，以及车身装饰饰条颜色，个人更喜欢熏黑的设计，运动版在我这里会有加分。

车队由包头驾驶至鄂尔多斯，总里程155公里，全程的道路比较顺畅。在驾驶之前，趁着时间宽裕，提前坐到XT4里熟悉一下。

中控屏不大不小镶嵌在内部，触摸点击的反应速度很灵敏，但会留下明显的指纹，让我这个强迫症看得很难受，不过好在中控操作还可以用物理旋钮，这个真的很赞。下方一系列按钮也是镀铬装饰，不仅看上去很有档次，按下去也很有质感。

方向盘手感凹凸有致，功能也很多，支持四向调节，仪表盘全系都没有全液晶屏，也没有AUTO HOLD。

驾驶舱四周都是软性材料，触感挺好，加分。

超大的眼镜盒，方便的无线充电，精致的旋钮设计，化妆镜还有缓慢变亮的双排LED灯，这还真的挺照顾女性消费者。

行程开始后，我惊奇的发现，座椅除了加热和通风，居然还能anmo，这已经不能用良心来形容了。

XT4之前一直宣传的可变缸涡轮增压发动机，采用业内首创的Tripower可变节气门技术，可以根据不同的情况，自动切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式。通俗点说就是，干多少活吃多少饭，更加省油环保。

在一路的行驶过程中，几乎感受不到三种工作模式之间的切换，这一点凯迪拉克对于提高消费者的驾乘感受来说，确实用心了。另外9AT变速箱在90码左右就能挂上9档，表现还是不错的。实际驾驶过程中，XT4的动力表现真的挺让我满意，给油就走，特别是运动模式下，7.6秒的零百加速挺棒。

整车行驶过程中，有主动降噪技术，噪音控制得挺好，再加上bose音箱的音乐，几乎与外界隔离了。

此外XT4已经达到了国6的排放标准，可见厂家在节能减排方面下足了功夫。

随着XT4的上市，凯迪拉克正式将旗下的轿车与SUV分成了三档，入门的ATSL与XT4，中级的XTSL与XT5，高端的CT6与凯雷德，每个级别都有了自己的轿车与SUV。

整个试驾活动下来，作为一款入门级豪华SUV，XT4在舒适性方面做得确实不错，底盘软硬适中，在座椅的人体工程学设计上很棒，长途坐姿很舒服，不会有疲劳的感觉。

另外在动力方面，这套动力总成也能给予XT4相当澎湃的动力，让驾驶者时刻保持活力。在可变节气门技术的支持下，动力充沛还能更经济省油，可谓是一个不折不扣的黑科技。

凭借这几点，XT4一定能给中小型SUV市场带来一股强劲的势头。