今年的成都车展似乎是紧凑级SUV的厮杀战，好几款紧凑级SUV先后亮相，让这一级别的市场变得热闹非凡，这其中就有凯迪拉克推出的全新紧凑级SUV——XT4。双外观设计、可变缸发动机技术、25.97万的起步价格，似乎这次凯迪拉克是诚意满满，但究竟真实体验如何，还是让试驾过后的我来告诉你。

从外观上来看，全新XT4的外观可以说和它的“兄弟姐妹”都不太一样，这是因为新车融入了很多ESCALA概念车的设计语言，并且为了迎合消费者的口味，凯迪拉克在全新XT4上首次推出风尚、运动双外观设计策略。

风尚版主要走精致奢华路线，车身上很多细节比如中网、前挡泥板、侧窗压条、行李架等采用了亮银的镀铬装饰；运动版，顾名思义走的就是运动风，在以上细节方面都采用亮黑装饰，让整车看起来很凶悍。除此之外，两版的整体设计是一致的。

硕大的家族盾牌式前进气格栅不仅外观霸气，内部还设置了可自动根据环境状态更改角度的合叶，不仅能降低风阻还能有效的调节发动机舱的温度；全系标配的闪电型LED日间行车灯是亮点，与犀利的大灯组合在一起，让前脸更具冲击感。

车身侧面，腰线笔直硬朗，更能凸显凯迪拉克美式硬朗之感；车身尾部，相比起前脸的霸气，对称式的尾部设计让整车更显沉稳，直列式飞翼尾灯不仅与前脸的灯组相互呼应，也大大的提升了尾部的辨识度。整体的来说，全新XT4的外观相当出彩，不仅展现出凯迪拉克美式力量感，双外观的设计也很大程度的满足了不同消费者的需求。

来到车内，全新XT4采用了横向拉伸式的座舱设计，当然从di一眼来看，的确比我以往看到的凯迪拉克车型内饰要简约耐看，而且大面积的皮质包裹，也让它的内饰看起来不那么生硬。

配置方面，虽然没有当下流行的全液晶仪表盘，但仪表显示部分信息还是蛮丰富；HUD抬头显示功能是我比较喜欢的功能，而且HUD高度调节功能可调节的范围比较广，对于驾驶者的身高宽容度不错；当然我zui喜欢的还是中控的可触摸大屏，虽然造型普通，但是在人机交互方面，它的感应度和灵敏度较凯迪拉克以往的车型有了很大的提升，而且还支持双蓝牙、高德导航、WiFi热点、手机互联、每年免24G流量等功能，让整体的实用性大大提升。

在大屏下面，XT4还保留了一定的实体按键，方便驾驶员盲操作，提升了驾驶的安全性；车内zui有科技感的当属流媒体后视镜，虽然很多人一开始用的时候可能会适应不了，但对那些容易忽略调整后视镜角度的人来说，它的存在是减少了很多不必要的麻烦；除此之外车内还有很多女性比较喜欢的配置，比如柔光双排的LED补光化妆镜、大尺寸眼镜盒等，整体的来说，配置是可以看出凯迪拉克的诚意所在，但在细节方面，比如中央控制旋钮的材质选择、无线充电面板的质地要是能更加细腻，就更好不过了。

在系统的配置上，凯迪拉克XT-4也比较特殊，它搭载着安吉星系统，有多种的生活便利化服务，包括全音控免提电话、全程音控领航、实时按需检测等多项功能，仅需简单几步，即可享受车内的智能化生活，带给乘客完美的驾乘体验。

空间方面的表现，也是大家比较关注的，凯迪拉克XT4的长宽高分别为4600/1881/1625mm，轴距为2779mm，从硬性数据来看，全新XT4的表现在同级别还是占优的，车内的座椅的摆放采用了剧院式的前排低后排高的布局。实际乘坐后排，腿部空间非常充裕，但后排头部表现稍显局促，而且座椅中部没有头枕，脚下凸起也比较明显，可以看出这台车其实还是更倾向于两到四人乘坐。

动力其实是XT4的一大亮点，凯迪拉克此次在新车上搭载了通用的2.0T可变缸涡轮增压发动机，这款发动机功率为177千瓦，峰值扭矩为350牛·米，搭配9速自动变速器。但这不是稀奇的，稀奇的是“变缸”二字，简单解释一下，就是新款发动机在合适路况可提供“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，得以实现更好的燃油经济性。

当然，在我们实际体验中，我们并未感受到XT4明显的变缸操作，但就整体的驾驶感受而言，这台车是好开的，油门踏板相当灵敏，很快就能识别出驾驶者的意图，而且在速度较高时，也不会觉得提速困难，只要深踩，速度马上提升，不会觉得动力不足；制动方面，这款车保留了凯迪拉克刹车踏板比较生硬的特性，就是你要刹车，需要稍微用力，但这不是说刹车很费劲，相反，有力度的踏板回馈会让你更有安全感；转向虽然有一定的旷量，但指向性和预见性还算精准，所以对于任何新手而言，这是一台非常容易上手的车。

看了这么多，你对这台车的印象会怎么样？的确，它是有一些缺点，但这也不能阻止他是一台令人心动的车型，从26万到40万的价格区间，也让它的市场覆盖面积很大。当然也有人会说，这一级别新车那么多，它能站得住脚么？但我觉得问题不大，本身诚意满满的它只要在接下来的油耗表现上真如它预测的那么实在，那应该就差不了了。