XT4是凯迪拉克的首款紧凑级SUV，而今年也是二线豪华品牌在紧凑级SUV市场齐发力的一年，仅八九月份就已经有数款车型上市。

在这些二线豪华品牌齐发力之前，主流豪华品牌的紧凑级SUV在解码君看来都是挂牌货，实际产品力既达不到品牌的水准也与同价位的大部分非豪华品牌车型有一定的差距，但基本都取得了不错的销量，显示这个市场潜力相当巨大，二线豪华品牌必须布局。

截至目前，除了雷克萨斯UX尚未上市无法评价，其余的车型在豪车质感上是都要强过于同级的BBA车型（仅限于现款）。

近期，解码君有机会试驾凯迪拉克XT4，一起来看看这款车到底如何。

XT4外观提供两种风格，但实际效果相差不大

来到眼前的XT4，无论是远看还是近看，它都像是小一号的XT5。小一号，其实仅仅指的是尺寸，而在设计上，甚至还要强过XT5。比如尾灯的维京之斧设计，无论白天的造型还是黑暗中的点亮效果，都非常惊艳。两种风格的外观在尾灯上就有体现，风尚版是正常的红灯罩，而运动版则变为了白色透明灯罩。

在前进气格栅上，运动版采用的是黑色蜂窝状进气格栅；而风尚版则是点阵式的镀铬进气格栅。与以往解码君更喜欢运动版的不同，对于XT4这款车，反而风尚版更有味道。

除了以上两处，其他也就几处细节略有区别，门把手、车窗框以及下包围，风尚版在这些地方增加了镀铬饰条。

外观设计，整个通用都喜欢在机器盖上做wen章，XT4也不例外。两侧下陷中间隆起的盾牌造型，使整个前脸看上去肌肉感十足，与泪眼大灯形成明显的反差。而这种视觉反差造成的视觉效果，冲击感相当明显。

内饰设计，做工造型同级yi流

凯迪拉克的内饰设计在以往都是以科技感为主，比如是这一代ATS刚上市的全触摸屏，抛开实际体验不谈，视觉效果非常引人注目。但XT4并没有完全以科技为主题塑造内饰，以科技的基础之，附上了豪华和实用。在实际体验中，XT4的做工水平相当不错。

XT4的内饰整体很好，但是也有槽点。比如它的大屏虽然尺寸OK，分辨率也OK，但是显示效果就有些差强人意了，其实归根结底还是UI界面做的不够好，这一点通用乃至整个美系品牌都是需要加强的。除了显示屏效果，全系没有全液晶仪表在今天也有点格格不入。虽然解码君个人对于机械仪表是有追崇的，但我所喜欢的是W211时代的AMG白底黑字仪表。像XT4这种卖相比较普通的仪表设计，还是液晶仪表更加合适。

空间有惊喜

XT4的长宽高尺寸分别为4600/1881/1634mm，轴距为2779mm。XT4的宽度首先保证了前排的横向乘坐空间，因为1881mm的宽度实际与中型SUV已相差无几。XT4真正令人惊喜的是在后排，2779mm的轴距，仅比宝马X1少1mm，比奥迪Q3、奔驰GLC，有着非常明显的优势。而对比后排空间夸张的吓人的X1轴距，就知道解码君为什么说有惊喜了，在轴距上就差1mm，而长度上XT4比X1多了35mm。

在实际的体验中，虽然XT4所给出的腿部空间看上去不如X1那么大，但也已足够宽敞。四人在车，可以舒适的乘坐，五人满载，后排中间由于有传动轴的存在，地台向上鼓起，中间乘客让腿部存放的空间有些捉襟见肘，可能会略显局促。

四缸也能闭缸，9AT匹配完美

XT4上所搭载的动力总成只有2.0T+9AT变速箱这一种，且发动机没有高低功率之分，这里需要给个大大的赞。350牛米的zui大扭矩和241匹的zui大马力，不仅完胜BBA同级车型，放到更高一个级别的车型里也是有相当明细的优势。

凯迪拉克的发动机性能从来就没有让人失望过，总让人感到有些难受的是之前的变速箱，无论是早前的6AT还是后来的8AT，无论是在平顺性上还是动力传输的效率上，表现的都不够好。但是这次的9AT，让解码君倒吸了一口来自内蒙试驾场地的冷气。

这个代号为Hydra-matic 9T50的9AT变速箱，其实早在别克君威、君越以及雪佛兰探界者上解码君就已见识过，只不过没想到的是，这个变速箱在拿到XT4上后，被凯迪拉克的工程师调校的更加平顺，整个行驶过程完全可以用绵柔两字形容，配合上脚感非常不错的油门踏板，加上有了双涡管电动泄压阀涡轮增压器技术，带来的涡轮迟滞非常小的通用第八代Ecotec发动机，所产生的驾驶感受非常像大排自吸发动机。再加上抑制地非常出色的整车NVH，无论是乘坐还是驾驶，XT4所提供的高级感和舒适感都极强，这点在这个级别的车型中非常难得。

至于网友们所关心的闭缸技术，Tripower可变气门管理技术的确可以让发动机拥有三种工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式，但是三百多公里的试驾路程经历了各种路况，都没有感受到闭缸的动作，可能这也与闭缸的工作时间短有关，因为闭缸状况只会发生在下坡或者长距离滑行时，高速巡航它是不会闭缸的。总之，这个问题不需要太过于担心。

另外，在配置上，车辆的搭载的安吉星系统从来不会让人失望，因为安吉星系统能够在多方面帮助车主解决用车过程中的问题。比如，安吉星的安全保障系统，可以保护车辆安全，解决车辆难题，其中还包含一系列其他的功能，车门远程应急开启、车停位置提示、路边救援协助、车辆报警提示、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制等，在细节处给与车主zui大的帮助，是车主的智能好帮手。有了安吉星，车辆的行驶变得更加顺畅，是不是很安心呢？

总结：

说到快结尾了，除了介绍外观时提到了运动之外，其余部分解码君并没有怎么提这个词，即使第八代Ecotec发动机的性能表现不错，但整个动力总成给留下zui深刻的印象还是舒适，包括那个结构为前麦弗逊后多连杆的底盘悬挂，也是舒适为主，转向也是如此。不知道官方为什么一定要将它宣传得特别运动，其实对于紧凑型SUV，能做到这样的舒适性已经非常难得，很适合这个级别的消费者，或者说，适合在这个世界上大部分的驾驶员和更大比例的乘客。

另外，25.97-39.97万元的指导价，解码君并不认为zui终终端会再给出像过去那样的优惠力度了，毕竟即使是丐版的配置之丰富，也在那摆着，机械规格更是无可挑剔。

如果真的是喜欢运动，不妨去看看捷豹的E-PACE；XT4，真的是一款舒适型的SUV。