如何用一个字来形容当下的年轻人？小编认为zui合适的莫过于“燃”。由于现在的年轻人大都是独生子女，他们鲜明的个性会在全家人的呵护下自由成长。再加上互联网的普及，他们的思维也不再局限。他们不喜欢条条框框、不喜欢循规蹈矩、更不喜欢安于现状。

青春正当“燃”，拥抱变化、对挑战充满了期待。所以现在的年轻人热衷于一些有趣的运动项目，比如山地车速降、滑翔伞运动、皮划艇竞速，甚至还有一些之前连听都没听过的项目，比如滑草运动。不得不说，现在的年轻人真的会玩，怎么“燃”怎么来！

对于选车，现在的年轻人也拒绝平庸无味，能够入他们法眼的，不仅在性能上出众，在科技上也不能落伍。车对于他们来说，不再是一个纯粹的代步工具，更表达了他们充满热情的生活态度。

那么当这些惊险的运动和年轻人的爱车联系到一起后，又会碰擦出怎样的火花呢？从北京出发，在全长2540公里的G7公路（京新高速）上，凯迪拉克XT4将为我们带来一场覆盖水陆空三路的视觉盛宴，也将燃起年轻人心中对于速度的追求。

察哈尔火山群，行得稳、刹得住

察哈尔火山位于内蒙古中部，形成于地质历史的第四纪晚期，zui后一次喷发距今约一万年，是一座年轻的“活火山”。岩浆迸发后留下的颗粒散落在火山上，就好像在地面上洒下来很多玻璃珠，所以在火山上行车非常考验车辆的车身控制能力。

而凯迪拉克XT4这次的对手为速降山地车，很明显，在这种路面上，速降山地车的操控更加灵活，凭借着陡峭的地势，它的速度也完全不输XT4。

凯迪拉克XT4采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，其中后五连杆独立悬挂安装在完全独立的全框式副车架上，进一步提升车辆的操控极限。运动版XT4还提供了RTD电子实时阻尼可调悬挂，通过每秒500次的阻尼调整，有效抑制车辆的侧倾，即使是在火山地质上也不会出现失控的情况。

在与速降山地车的竞驰中，快速的下山路对于车辆的刹车性能要求极高。凯迪拉克XT4搭载了全新的E-boost电子助力刹车系统，不但提高了刹车系统的响应速度，更使得刹车力度均匀线性，即使重刹也不会出现刹车踏板“弹脚”的情况。

不仅仅是在火山上，日常的城市驾驶中，底盘素质和刹车性能都是必不可少的，舒适和安全永远是主旋律。

草原天路，动力唯快不破

锡林郭勒草原属于内蒙古高原的一部分，可利用的优质天然草场18万平方公里，郁郁葱葱的灰腾锡勒典型草原重现出“风吹草低见牛羊”的美景。丰富的草场资源也兴起了“滑草”运动，顺山势而下，穿梭于草场中，耳边是清风，眼前是绿茵，别提有多爽快了。

拖着滑草者上到山坡的zui顶端，长距离的爬坡对于凯迪拉克XT4的动力要求很高。好在它搭载了一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，zui大功率241匹马力。双涡管涡轮增压新增电动放气阀，提升排气效率，降低泵气损失，大幅缓解涡轮迟滞的现象。这台发动机在1500-4000转区间内可持续输出350牛·米的zui大扭矩，扭矩平台非常宽广。

除了动力强劲之外，这台发动机还融合了Tripower可变气门管理技术，实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。再匹配上9速手自一体变速箱，百公里综合油耗低至7.2L。

如果是在城市低负载的驾驶情况下，燃油经济性会是我们考量的因素，特别是在油价上涨的环境下，节油的意义非比寻常。

安集海大峡谷，操控如影随形

安集海大峡谷又称红山大峡谷，是由发源于天山山脉的安集海河常年冲刷形成的河谷冲积扇，堪称地质奇观。与之前两个陆地对手不同的是，在这里，利用地势落差，滑翔伞运动员将与凯迪拉克XT4一决高下。

凯迪拉克XT4配备有随速可变的电子助力转向，无论是在低速还是高速工况下都可以做到指向精准。低速模式下，方向盘手感轻盈，即使是力气不大的女孩子，也完全不用担心方向盘过于笨重。高速模式下，方向盘变得沉稳，有效提升高速行车的安全性。

另外，凯迪拉克XT4在前桥配备了横向稳定杆，用于提升车身的整体性和稳定性。从上面的GIF中也可以看出，即使是在崎岖的山路上高速飞驰，凯迪拉克XT4的车身姿态依旧非常稳健。

如果在城市中，我们在驶上/离高架时经常会遇到盘旋的环路，相信凯迪拉克XT4一定能够从容应对。

赛里木湖，四驱智能高效

在“迎战”了两个陆地对手和一个空中对手后，zui后一个对手变成了水中的皮划艇，而地点也来到了美轮美奂的赛里木湖。赛里木湖古称“净海”，是新疆海拔zui高、面积zui大的高山湖泊，又是大西洋暖湿气流zui后眷顾的地方，因此有“大西洋zui后一滴眼泪”的说法。

凯迪拉克XT4和皮划艇一个在岸边，一个在湖里，追逐竞驶的过程中，凯迪拉克XT4难免会遇到涉水路段。此时，四驱系统就显得尤为重要。首先，凯迪拉克XT4有Touring（舒适）、Snow/Ice（防滑）、Sport（运动）、AWD（四驱）四种模式，几乎覆盖了日常使用的全部路况。

凯迪拉克XT4智能适时四驱系统可以实现主动式扭矩控制，Twin-Clutch双离合后驱单元可以在后轴左右轮之间快速进行扭矩0-100%分配。

如果是在不怎么需要四驱的城市路况，凯迪拉克XT4的Disconnect可分离分动器在舒适模式下实现纯两驱模式，从物理层面隔绝无用油耗。

旅途漫漫，幸有科技常伴左右

“燃”不仅仅是硬件性能的卓越，更关乎先进科技带来的畅快体验。途径上面四个地点的过程中，我们需要驾驶凯迪拉克XT4在G7公路上行驶数千公里，旅途漫漫，一路上偶尔觉得无趣是难免的。

好在凯迪拉克XT4上搭载的全新一代移动互联体验CUE足够强大，除了支持Carplay和Carlife之外，它还支持NFC一触连入车载蓝牙的功能，为我们的旅途增添了很多乐趣。无论是播放手机上的音乐，还是接听/拨打手机上的电话，都非常得便捷迅速。

人机交互方面，凯迪拉克XT4支持多达5种HMI模式。除了常见的多功能方向盘按键、8英寸触控式中控屏外，XT4还支持智能人声识别、中控台快捷键以及Rotary Controller旋钮。

前面四种都比较好理解，Rotary Controller旋钮首次出现在凯迪拉克车型上。通过这个旋钮，我们可以直接进入预先设定好的APP，比如网易云音乐等等，非常符合年轻人的操作习惯。在操作更加便捷的同时，Rotary Controller旋钮的金属质感很强，阻尼的高级感也很棒。

除此之外，凯迪拉克XT4免费提供每年24G的终身车载流量，即使是在路上，也能轻松获取前沿资讯，还可共享车载WiFi，让同行伙伴的旅途更加精彩。接口方面，凯迪拉克XT4也非常丰富，车内提供4个USB（含2个Type-C）接口、1个SD卡槽、3个12V电源插口，在车上也完全不用担心移动设备的电源问题。

科技不仅关乎乐趣，更关乎安全。Onstar安吉星服务，200万像素第二代流媒体后视镜都能为我们的安全保驾护航。

这次“燃”战G7公路，XT4的流媒体后视镜可是帮了大忙。由于行李较多，后备箱被塞得满满当当，衣物被单等挡住了尾窗的视野。如果不是流媒体后视镜，几乎无法观测到车辆正后方的情况。

结语

之所以凯迪拉克XT4能在G7公路上迎接来自水陆空三路的“挑战”，与它的产品力是分不开的：强劲的动力、精准的操控、稳定的车身、可靠的刹车、智能的四驱以及完善先进的科技配置是它的制胜秘籍。即使抛开这些，凯迪拉克XT4的外观、内饰、性价比也都是年轻人的菜。

无论是在繁华的京城，还是在美丽的郊外，凯迪拉克XT4都能满足年轻人对于“燃“的诉求，青春和热血可以通过XT4尽情释放。趁年轻，开着凯迪拉克XT4去找zui真实的自己！

你想驾驶凯迪拉克XT4去哪里？