2018年，车市犹如近日寒潮入侵，注定了这一年将惨淡收场。但当绝大多数车企正挣扎在销量萎靡的泥淖时，凯迪拉克仿佛像开了挂，继2016年在华获得超过50%的强劲增长之后，2017年销量继续保持高速增长，全年销量达到17万辆，而2018年前11月累计销量也已经超过20万辆，同比增长近3成，稳坐国内豪华车市场第二梯队头名宝座。

而当我们细数di一梯队中宝马、奔驰以及奥迪三者的产品阵列时会发现，BBA那套布局缜密的产品线远非凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华品牌所能媲美的。针对这一点，凯迪拉克已有规划，且表示将在未来3年内推出XT、CT系列共9款新车型，但为重新平衡其轿车组合，现有的ATS与CTS将正式停产，取而代之的将是CT4和CT5两款全新车型。

在此前，我们已完成了对全新CT5、XT6的设计预测，今天的话，真会玩车的设计师又将目光锁定到了这款全新入门级轿车——CT4上，那么接下来我们就来看看，在真会玩车设计师的畅想中全新凯迪拉克CT4到底会长成什么样呢？

首次看到凯迪拉克CT4的谍照时，我们很难分得清这到底是CT5还是全新车型，但侧面的设计细节以及车身长度暴露了其有别于CT5的事实。而据了解，这款全新车型预计将基于通用A2平台打造，而这一平台是原Alpha 平台的升级版，同样出自于此平台的还有雪佛兰Camaro等后驱运动车型，因此凯迪拉克对于这款新车的定位将是一款运动型紧凑级轿车，未来上市后竞争对手将锁定奔驰CLA、奥迪A3以及宝马1系。

针对这一信息，真会玩车的设计师一改此前ATS-L上较为圆润的设计风格，转而采用一条从轮眉处贯穿至车尾的硬朗上扬凸起的腰线，更为锋锐的腰线设计让整个侧面看上去更为激进、动感。

转而到前脸部分，谍照中的CT4被包裹的非常严密，我们很难获取更多细节，但依稀可以看出新车采用了盾型进气格栅，搭配星瀑式前大灯，并配备了纵向颗粒排列的LED日间行车灯，让整个前脸看上去极具辨识度。

但真会玩车的设计师在绘制其前大灯时并没有沿用全新XT4、新款CT6上的设计方向，而是采用了Escala概念车上那套分体式设计，并利用犹如獠牙版下挑式镀铬装饰条设计，勾勒出一副极为攻击性的前脸形象。而三维点阵式中网设计同样源于Escala概念车，可以在日常行驶时折射出不同的光影，以突出其未来感。

zui后是新车的尾部，硕大的贯穿式尾灯伪装衣，仿佛是在极力辩解“别问了，我不是凯迪拉克”，但两侧竖状的尾灯细节暴露了其真实身份。不过尾灯轮廓方面，真会玩车的设计师同样未沿用全新XT4的设计元素，而是更多借鉴了Escala概念车上“Y”式设计风格，同时进行了量产化改动，并加入了折线式示宽灯设计，让整个尾部更具辨识度。

不过鉴于凯迪拉克的费心伪装，真会玩车的设计师将谍照车上“贯穿式尾灯”转以一条镀铬装饰条连接两侧尾灯，并与下方牌照区形成盾式轮廓，与前脸进气格栅相呼应。而谍照车上双边共两出的排气设计则被设计师保留了下来。

动力方面，现款凯迪拉克 ATS 在提供 2.5L L4、2.0T L4、3.6L V6 和 3.6T V6（ATS-V）四款发动机。预计在全新CT4上，凯迪拉克将会与XT4 共享那套全新一代带闭缸功能的 2.0升直列四缸涡轮增压发动机，并在海外市场提供六缸机型，包括用于凯迪拉克 CT6 的 3.0T V6 双涡轮增压发动机。此外，国内 CT6 30E 搭载的插电式混合动力系统也有可能出现在凯迪拉克 CT4 上，以降低车系排放和油耗均值。

凯迪拉克 ATS还搭载了安吉星系统，其中有一项碰撞自动求助，当您的车辆发生较为严重的碰撞时，即使安全气囊没有爆开，车辆也会自动发出求救信号呼叫安吉星，安吉星客户服务顾问会立即做出响应，主动连线车内，即使您因碰撞受伤无法应答，安吉星客服顾问也会通过GPS定位系统锁定您的准确位置，并主动联系事发地救援机构展开救援。

结语：就今年1-11月凯迪拉克ATS-L在华的销量来看，月均5千台的表现让其稳坐豪华品牌B级轿车第四名的宝座，仅次于奥迪A4L、奔驰C级以及宝马3系。但ATS在其北美老家的表现似乎并不如人愿，中国已成为凯迪拉克的zui大市场。因此，虽然就凯迪拉克官方规划表示，CT4将于2020年初发布，但随着市场竞争的加速，或将提速至2019年末正式推出，且基于凯迪拉克对于中国市场的重视，CT4或将同步上市。

而就凯迪拉克规划来看，CT4是一款定位运动的入门级轿车，其竞争对手将锁定奔驰CLA以及奥迪A3，但以凯迪拉克惯有的产品模式来看，CT4的轴距或将延续ATS-L的长度，以错位竞争的方式去更好的争取销量。但这样一来，CT4的售价或将低于20万元起售，品牌附加值进一步被拉低。因此，CT4究竟会以怎样的形象、售价出现在我们眼前呢？让我们拭目以待。