年末，支付宝发布了十年对账单，“剁手族”们奔走相告，纷纷在朋友圈开晒。暮四的朋友也晒了张图，这几年他通过支付宝累计消费了40多万！当然晒完后他也是痛心疾首，悔不当初。高呼早知如此，还不如买辆车，起码还能有个念想！痛定思痛之后，为了不再留遗憾，防止财富悄悄溜走而不自知，他开始向暮四咨询买车的事情。

 

（朋友晒的支付宝账单。话说这还不算多的，暮四的朋友圈有个土豪消费了1千多万…）

 

他的预算是35万左右（比他在支付宝败光的钱还少些，这也招来了我一顿鄙视）。喜欢轿车，因为他觉得SUV舒适性差；想买辆豪华品牌的合资车，因为他认为进口车的维修保养费用太高。然后暮四给他推荐了宝马3系、凯迪拉克ATS-L、奥迪A4L、奔驰C级、沃尔沃S60L。但暮四似乎忘记了朋友是典型的天秤座，给这么多选择会让他发疯。果然他疯了，然后问暮四这么多车他该怎么选？有什么不一样吗？

说起不同是有很多的，如果暮四每个都说，估计朋友还会疯。暮四思考再三，说这几款车的驱动方式大不相同，宝马3系、凯迪拉克ATS-L、奔驰C级是后轮驱动，奥迪A4L、沃尔沃S60L是前轮驱动。当然暮四也因此进入了另一个轮回，开始给朋友讲述前驱与后驱到底有什么不同。

简单的说，前轮驱动是指用前轮拖动后轮，带动车辆前进的驱动方式。这种方式下，前轮既负责驱动车辆又负责转向，动力则一般无需经过传动轴，而是直接传递到前轮上。

（前置前驱示意图。图片引自陈新亚编著《汽车为什么会“跑” 图解汽车构造与原理》）

而后轮驱动则是由后轮“推动”前轮，带动车辆行进的驱动方式。这种方式下，动力从发动机经由传动轴传递到后轮，由后轮负责驱动整个车辆，而前轮负责转向。

（前置后驱示意图。图片引自陈新亚编著《汽车为什么会“跑” 图解汽车构造与原理》）

如果用一句大家方便理解的话概括，就是前驱车是拉着走，后驱车是推着走。然后在朋友追问之前，暮四很识趣的主动说起了它们各自的优缺点。

对前驱车而言，因为它不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，变速器和差速器都被装配在一个壳体里，机械组件较少且简单、集中，所以前驱车一般造价比较低，重量也比较小。也因为自重轻，车辆加速也会更容易，刹车距离也短。由于其动力一般不用经过传动轴，所以就减少了能耗，效率就高，也相对要省油。此外因为没有了传动轴，车内空间的利用上就有了更多的余地，同时前驱车因为没有后差速器，行李箱的空间也增大了不少。

（前置前驱构造图。图片引自陈新亚编著《汽车为什么会“跑” 图解汽车构造与原理》）

当然前轮驱动也有不少缺点。其一是操控性差。由于前驱车的发动机和驱动系统等都集中在前部，因此其前后配重比多大于50：50，也就是“头”重“脚”轻。因为车辆后部较轻，后轮很容易失去抓地力（在湿滑路面尤甚）。其二是转向不足。由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，这在高速过弯时尤为明显。其三是舒适性差。由于前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时抬头和点头现象更明显，影响乘坐舒适性。

还没等朋友反应过来，暮四继续说起了后驱车——

对后驱车而言，算是把工作分担给了两拨“人”，一波在后面负责驱动，一波在前面负责转向。也因分工如此明确，后驱车转向更加敏捷。同时因为一些组件挪到了后面，整辆车的前后配重比就可以接近或达到50:50的完美比例（凯迪拉克ATS-L的前后配重比就是50:50），这也提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性就更好些。此外由于重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，这就有利于车辆的起步、加速和爬坡，这也进一步提升了行驶稳定性和舒适度。而且后驱车简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，更方便保养和维修，当然花费也相对会低些。

 

（前置后驱构造图。图片引自陈新亚编著《汽车为什么会“跑” 图解汽车构造与原理》）

前驱车的缺点是后驱车的优点，而前驱车的优点也恰恰是后驱车的缺点。相对于前驱车，由于后驱车部件多、组装复杂，生产成本就相对较高，而且这些多出来的部件也影响了空间的利用。此外，由于牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足也一直是后驱车存在的问题。而后驱车在过弯时，由于减速导致重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”。当然这对一些发烧友来说也恰恰是优点。最后，由于发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到驱动轮，因此后驱车的动力损耗较前驱车大，也就是后驱车较前驱车更废油。

（前驱、后驱优缺点）

终于讲完，暮四喝了口水，望着朋友。要知道，没有人一直说“然后呢然后呢”的，又要连续讲这么多话，其实也挺痛苦的。但很显然朋友并没有注意到这点，只是很迷茫的问，哪种驱动方式更好呢？

其实关于前驱后驱哪家强的争论已持续了几十年，至今仍然没有定论。简单的说，一般家用的小轿车几乎都是前轮驱动，便宜省油空间大，至于操控性、舒适性，很多人根本就不在乎。而后轮驱动主要应用于高端跑车和轿跑车，操控性好转向敏捷舒适度高，至于空间小、油耗高，这些人也根本就不在乎。因为车里平时坐的人不会超过两个，油费对这些车主来说也是九牛一毛。

（前驱车、后驱车代表车型一览）

说完这些，以暮四对朋友的了解，他绝对会选择后驱车，因为他会觉得后驱车更个性更有逼格，符合自己的调性。果然，他说你直接说说那几款后驱车吧，他还是更喜欢后驱车。

然后暮四说，其实技术一直在进步，前驱和后驱的一些优点得到了持续发扬，而缺点也逐步得以解决。比如凯迪拉克ATS-L，空间就利用的很好，根本就不会感觉小，其综合油耗也只有8.6L；奥迪A4L…balabalabala…

后来朋友就急了，说他只想知道这几款后驱车到底哪个好？然后他还威胁暮四说，如果再唠叨就把隔壁的傻姑娘叫来陪暮四吃饭。这种威胁是致命的，暮四只好忍了。

说到宝马3系、凯迪拉克ATS-L和奔驰C级怎么选，绝对是仁者见仁智者见智的事。在同样的价格区间内，其动力、车身长度、乘坐舒适性、油耗也差不了太多。外观纯粹看个人喜好，此外当然也还要看看定位。

比如宝马3系定位为高档运动轿车，凯迪拉克ATS-L更希望其通过产品的运动化、差异化来吸引更多的年轻消费者，奔驰C级针对的是白领精英阶层，三款车的定位几乎是一致的，从这方面并不能做出抉择。最后，暮四跟朋友提到了最近胡润发布的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》对这三个品牌车主特征的描述（见下图）：

（胡润《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》对车主特征的描述）

虽然很多人对此很不屑，暮四也觉得以偏概全了，但不少人还是很在乎的，比如我的朋友，所以最后他选了凯迪拉克ATS-L，因为他觉得自己恰恰就是追求成功的成熟白领。

这里不得不讲个好玩的故事：2013年底，汽车之家“专治各种不服”栏目在北京金港赛道对凯迪拉克ATS 28T和宝马328i进行了对比测试，最终ATS以0.05秒的优势战胜了宝马328i。后来凯迪拉克官方微博发布了一张ATS领先328i半个头的图片，并配文字“承让”。这件事迅速引发业内人士及网友粉丝的高度关注，并引起了段子手们的疯狂比拼。虽然有不少宝马的拥趸对结果有异议，但不可否认的是，这也从一个侧面说明了凯迪拉克ATS是宝马3系最有力的竞争对手。而ATS和ATS-L是神马关系呢？简单的说，ATS是ATS-L的哥哥，它俩基因相同，配置性能几乎一致，只是弟弟比哥哥高（长）了一些。

（汽车之家“专治各种不服”结果公布后，凯迪拉克官方微博发布了一张ATS领先328i半个头的图片，并配文字“承让”，一时间引发大量关注）

话说回来，在确定了车型后，朋友又开始让我给帮他选具体的车款、推荐4S店、选后期的装饰。我知道，又一个痛苦的轮回来了…

摘自车图腾（文/暮四先生）

 

南通长江凯迪拉克4S店

2014年被凯迪拉克评为销售三星、售后三星级优质经销商

贵宾专线：0513-89191699

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地址：南通市开发区星湖大道1002号（沈海高速竹行出口处）