在新能源大行其道的今天，各个车企无一例外地将注意力都集中在了电动化的领域，而传统燃油发动机更多已成为一种向往。作为国内合资品牌的领军者之一，上汽通用则在持续发展新能源的同时，也并没有放弃提升传统动力总成效能，从而实现“两条腿走路”，以满足市场的多样化需求。

2月25日，上汽通用汽车官方正式发布了全新一代的驱动系统。凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌将大规模引入通用汽车全新一代驱动系统。该系统包括排量为2.0T、1.3T及1.0T的第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代9速/10速智能变速箱。

其实对于上汽通用的这套全新驱动系统我们并不会感到太陌生，目前凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款目前均已实现搭载，并在市场中取得了不错的销售业绩。根据上汽通用的产品规划，该系统将于2019年起全面搭载于凯迪拉克、别克、雪佛兰这三大品牌的各细分市场车型上，计划到2020年实现近70%的装机率。

此次上汽通用发布的第八代Ecotec发动机系列包含2.0T、1.3T以及1.0T三种衍生排量，实现了驱动技术的跨平台共享，具有高效动力、低油耗、低排放等优势。

其中，该发动机系列在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，令燃烧更加充分

shou创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统，能够对系统热量进行智能、准确管理。

电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩。

智能主动电控碳罐泵在shou次应用电子泵，令汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，蒸发排放大幅降低67%，满足“国六B”排放标准。

值得一提的是，该系列的四缸机型搭载了先进的TriPower可变气门管理技术，通用汽车在范围内shou次配备了三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，实现了智能控制下的多级“变缸”功能。令发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间自由切换。

当“四缸高性能模式”开启时，Tripower可变气门管理技术感知到发动机需要输出更大的扭矩，从而为驾驶员提供更多动力。高气门升程使发动机的进气量达到zui大，再配合喷油量和点火时刻的调整，发动机迅猛澎湃的动力喷薄而出。

而当驾驶模式变得温和时，Tripower可变气门管理技术判断发动机只需要中等负荷运行，发动机会切换到“四缸经济模式”进行工作。此时，气门升程仅打开全升程的一半，燃油经济性可提升5%。

而在“两缸超经济模式”下，系统则判断发动机只需要很小的扭矩维持平衡。两个汽缸将停用，发动机容量减半，以实现zui高效率，节省多达15%的燃油。

本次除了发布的第八代Ecotec发动机系列外，上汽通用还带来了新一代智能变速箱系列，包括通用shou款CVT无级变速箱，以及全新一代9速/10速智能变速箱。

目前10速变速器已被搭载于凯迪拉克CT6车型上，而9速变速器也在多款别克及雪佛兰的车型中被应用，从目前市场反馈来看，其在传动效率及燃油经济性方面都获得了消费者的认可。

shou次亮相的通用汽车shou款CVT变速箱早在5年前便与第八代Ecotec发动机同步研发，拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性，为用户带来更平顺、更省油、高品质的驾乘体验。

相比于目前市场上常见的推力钢带式CVT变速箱，shou次亮相的通用全新CVT变速箱是目前国内一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，适合更大的扭矩，传动效率在全速比范围内都明显优于推力钢带式CVT变速箱。

其中，传动链的转动节采用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至zui小。同时，传动链的转动节采用不等长链节，通过特定工具随机安排链接，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。链条还可以提供更小的工作半径，进而实现达到7.01的更大速比范围。此外，该变速箱还拥有能带来更好NVH表现的长行程减振器，并内置式电子选换挡功能及S/S功能。

目前，该变速箱已完成了累计270万公里的台架及整车测试，并依托先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术及智能质量控制流程生产制造，确保拥有符合通用标准的高品质。

根据规划，上汽通用汽车将在今年向推出20多款全新及改款车型，其中包括十余款shou次在国内的产品。随着全新驱动系统的发布，上汽通用也将以强大的技术储备和产品全面武装其旗下车型,积极引进先进技术来满足消费者更加多元化的需求。