凯迪拉克一直以来都是以豪华品牌的身份示众，然而在国内市场却一直无法冲破BBA的强势堡垒。两年前，凯迪拉克带来了全新的一款车型ATS，随后迅速完成国产加长化，变身ATS-L，售价：28.88万起。其主打的运动、时尚的路线不仅让它成为了凯迪拉克的主销车型，同时也大有死磕宝马3系的意思。日前，小编参加了2016款ATS-L试驾会，感受了一番它的动力和科技感。

从外型上来看，16款的ATS-L除了在全车附有盾形标识的地方换上了全新设计的LOGO以外，相较老款并没有其他的变化。依旧保持了经典的凯迪拉克标志性钻石切割风格，依然走时尚犀利运动风格。

尽管同为长轴版，不过比起宝马328Li和奔驰C200L来说，ATS-L就显得紧凑了。其长宽高分别为4730mm/1824mm/1426mm，除了在车身宽度上小有优势。不过在长、高还有轴距方面却被拉开了不小的差距。其中，328Li和C200L的轴距同为2920mm，而ATS-L只有2860mm，少了整整60mm。直接带来的影响便是让我（本人身高185cm）在后排的腿部空间直接从3系长轴版上的一拳有余变成了现在的只有不到四指。好在车内整体设计规范简洁，不至于给人很局促的感觉。大面积的真皮缝线加上搪塑工艺，中控面板采用的钢琴烤漆，传承了美系高端车一贯的豪华感。

本次改款在发动机部分并没有变化，依旧搭载的是老款上的那台高功率版的2.0T发动机。其最大输出功率为279马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间仅需6.2秒。空间上不占优，那咱们就动力上来补。这台发动机比起3系上的那台2.0T，在最大功率上多出了34马力，最大扭矩上多出了50牛·米；再对比新C上的2.0T，差距就更悬殊了，最大功率多了95马力，而峰值扭矩更是超出整整100牛·米。

除了有颗“大心脏”，16款ATS-L的最大亮点就是换装了通用全新的8AT变速箱，这摆明了就是冲着3系而来。恰巧在10月份，我刚测试了2016款的新3系，那台3系上所装配是来自ZF的8AT变速箱，凭借着快速的换挡动作和积极的升挡逻辑，给我留下了非常深刻的印象。因此，这一次面对通用自己研发的8AT，我十分期待。

庆幸的是，这台变速箱在实际驾驶过程中并没有让我失望，甚至还有一点小惊喜。变速箱的整个换挡逻辑非常的清晰，更多的挡位带来的是更平顺的动力衔接和更好的燃油经济性。在舒适模式下，动力输出非常线性，丝毫感觉不出涡轮介入时的突兀，整个换挡动作只能用轻柔来形容。城区的道路驾驶，发动机的转速基本很难突破2000，但却足以让你穿行于道路其中。而离开城市，驶向山路后，这套动力总成的能量才被真正释放。运动模式下，发动机的转速立刻提升到2500。油门响应迅速，轻轻一点，转速随即拉高到4000，推背瞬间袭来。利用拨片升挡之后转速会维持一段时间，随时准备提供下一脚油的动力输出。这个时候，车辆会进入到一个相当激进的状态，方向盘会很沉以保证转向的准确性。与3系同样，采用了前后50:50的配重比，加上后轮驱动前轮转向的明确分工，让车身在一定速度下过弯时有一个很好的循迹性。而由Brembo提供的一套对向四活塞刹车卡钳也让ATS-L在制动力方面有了更高的极限，让我在跑山的过程中更有信心。

至于底盘方面，前双球节麦弗逊悬挂后五连杆悬架的底盘结构，加上偏向运动化的调教，在实际的驾驶质感上所体验出来的，用一个字来总结，那就是“硬”。好在滤震时会很有节奏感，并不会让你觉得不舒服。加上MRC电磁悬架每秒1000次的侦测，随时调整悬架的回弹阻尼和硬度，给车身提供了强有力的支撑，同时也将路面信息清晰的反馈到我手中。

ATS-L上的这套人机交互系统CUE全面升级，相比老款上的，在处理速度和操作反应上有了很大的提升。新的ATS-L原厂支持苹果的CarPlay，iPhone可以直接映射到中控的显示屏上实现操作。另外，车内还内置的LTE的4G网络信号，可以在直径30米的范围内，同时连接7台移动设备，做到真正的移动互联驾驶。所以说，如果在造车工艺上，德国和美国难分伯仲。那么，在车载互联上技术上，美国人可就走在前头了。

总的来说，ATS-L算是一台有乐趣的小车。在这个细分市场里，尽管ATS-L在尺寸上不及3系和C级。但是却拥有一套实力超群的动力总成，并在运动操控上大有赶超3系之势。另外，本来就属于豪华品牌的阵营，加上时尚靓丽的外观造型，配以移动互联科技，这些最潮流的关键词都将成为凯迪拉克去冲击BBA的王牌。

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