虽然六一过了，但只要心爱的礼物陪伴，每天都可以是儿童节。

从孩童到成年，每个男孩的兴趣似乎从来都没变过——拥有dream car，从爱不释手的玩具车，到驰骋天地的爱车，每一台都必是精挑细选、合乎心意才行。开上心爱的小车车，谁说每天不能过六一呢？

小时候，比谁的车更酷、跑起来更快，长大后，购车依旧少不了比颜值、比实力，爱车要如贤内助一般“上得厅堂”能带来体面，且动力上有着优xiu的表现，能带来具有乐趣的驾驶体验都是不可或缺的条件。如今，凯迪拉克CT4的上市，成为了豪华品牌入门级车型中的唯 一一款后驱车型，动感无比，关键是其23万多的起售价更为凸显了其后驱动力的莫大优势，且该车款在造型做工等等方面的细节表现也堪称同级别标杆。

首先在审美上，年轻一代已经有了很大的转变，因此像CT4这样造型比较激进前卫的车型对于年轻人来说，十分具有吸引力。若说倒梯形进气格栅还算比较常规的话，那么獠牙般犀利的头灯便再与普通毫不相干，虽说这般造型正是凯迪拉克家族式的设计语言，但是在一众品牌车型中，獠牙式的大灯已经让CT4拥有了只属于自己的辨识度。

CT4侧面的感觉其实和多数中级车是比较相近的，不过CT4的设计更为紧凑一些，整车长度也加量了不少；虽然是很平常的腰线比较常规的车顶造型，但是CT4的轮圈样式很是时尚，在颜色上面，CT4选用的是哑光质感的银黑色轮圈，档次上面也更有提升。

尾灯造型是和前大灯相呼应的，只是前脸的獠牙式造型在这里更像个锤子，在依旧犀利的内涵之下蕴藏了另一种风格的辨识度；双边双出式的四边形排气在造型上似乎被压得比较低，也许这样一来在外形上更显运动性。

总的来说，CT4在造型上的运动与时尚尤其是家族式的那股独特劲儿是很受年轻人喜欢的；另外就是在空间上面，相比对我们常常说的“中国式加长”亦或是都追求的大空间，CT4是显得不足的，虽然车身尺寸并不落后（长宽高以及轴距分别为4760mm/1815mm/1421mm，2775mm），但是后座空间的不够宽敞也让凯迪拉克成功获得“反向空间魔术师”的称号，但是很显然，其运动性对消费者的诱惑并不会被后座空间的不优xiu而受多大的影响。

CT4的内饰和CT5相近，而CT4也有着不愧于豪华二字的特有舒适做工，在车内采用了大量的软质包裹以及皮质用料，首先在视觉上就给人比较强大的气势，虽然在整体风格上采用了很是时尚的设计，但是在部分元素上依旧采用了经典的设计，正如悬浮式的中控屏与实体按键相搭配。

配置方面，以低配车型为例，8英寸的触控显示屏，搭载了手机互联、车联网以及OTA远程升级等功能，全车电动车窗不仅具有常规功能还采用了多层隔音玻璃，后视镜带加热功能；LED光源的采用更是让此车的大灯显炫目；虽说大面积的皮质包裹，但是在座椅上，低配车型仅为仿皮材质，价格高出两万的高配车型才是真皮材质座椅，更为可惜的是全系车型都不具有座椅加热或按mo功能；天窗、定速巡航、后驻车雷达、三种驾驶模式切换以及雪地模式切换这在北方的冬天很是实用；安全性能也在标配了胎压显示、全车安全带未系提醒以及刹车辅助等在内之外还搭载了8安全气囊显得十分可靠。

动力上的配置更是CT4zui值得提及的亮点，在同价位车型中，CT4的动力操控数一数二，远超消费者期待。新车搭载的2.0T+8AT动力总成zui 大马力为237PS，zui 大扭矩为350N·m，带有换挡拨片的档杆虽不像众多豪车那般豪华，但是在驾驶乐趣上更有增添；这套动力在起步时具有非常灵敏的反应具有推背感，换挡也很流畅，官方公布的零百加速时间为6.9S；前麦弗逊式与后多连杆式双独悬在CT4上的表现是极具韧性，十分讨喜。

在豪华品牌中，凯迪拉克只能算得上“小众”，但若你问起为什么要买它？答案也很简单，由于其突出的优势，在中型豪华车中，它有着下探至紧凑车型的价格优势，而在这一价位的豪华车型中，它是唯 一的后驱车型，具有令人难以抗拒的驾驶乐趣。

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