“真香！”

这是我在试驾完它的第 一感受。

假如给你24万元，要你购买一台豪华品牌的轿车，很多人肯定第 一时间想到的是奔驰A级、宝马1系、奥迪A3。它们的确都有着各自的优点，漂亮的外观内饰、出色的操控，超高的性价比，并且十分“默契”的抛弃了后轮驱动形式，采用前驱布局换取更大的后排空间。这三台车确实都是值得购买的车型。

不过，让我喊出“真香”的并不是它们，而是一台来自美国的车型。长度4米7、宽度1米8，定位豪华品牌中型车；起步价不到24万元，却采用纵置发动机，后轮驱动；同样拥有豪华的外观和内饰，配置也是越级的高。它，就是凯迪拉克CT4。

CT4其实并不陌生。

作为凯迪拉克的入门级产品，很多人都会记着已经停产的ATS-L。凭借着“以价换市”的大优惠和相当不错的产品力，ATS-L绝 对是B级豪华品牌中的“zui 具性价比之选”。但其实ATS在2003年就以进口形式引入国内销售。国产化之后，进行了加长，变成了我们熟悉的ATS-L。不过，长达7年的时间没有进行换代，虽然经历数次小改款，但是到了2020年，这台车已经在造型、设计和动力系统上显得有些老迈了。这时候，凯迪拉克急需一台新车来接替它。

CT4就这样诞生了。

凯迪拉克CT4是基于通用第二代Alpha平台基础打造，在外观车身尺寸（4760/1815/1428mm）和轴距（2775mm）上已经达到了中级车的标准，如果熟悉ATS的消费者已经看出了它俩在轴距上是有传承关系的，但CT4的长度更长。

既然是接替ATS，那么它一定要做到足够的运动。所以我们先把它开起来，验证一下它到底是不是一台“驾驶者之车”。

如果说一台合格的运动车zui重要的是什么。没错，就是动力系统。凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术，zui 大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，相比起自己的“哥哥”CT5同款发动机仅在功率上稍逊一些，但推动这台1.5吨的车完全没有问题。再配合上8AT变速箱和后驱布局，凯迪拉克CT4的0-100km/h加速时间仅需6.9s，在同级别中傲视群雄。

实际开起来，凯迪拉克CT4的动态表现也确实没让我们失望。虽然油门踏板的脚感并不算轻快，油门回馈偏沉，但动力响应可是一点都不含糊。这台2.0T涡轮增压发动机在1500转时便可以爆发出zui 大扭矩，所以你无需大脚油门就可以获得很强的推背感。凯迪拉克CT4车内带有模拟声浪，能够很轻松的激发出驾驶者的驾驶欲望，这时你会不由自主地“挑逗”油门踏板，每一下推背感都让你无比兴奋。

如果想要验证一台车的变速箱和发动机的匹配，就要让它在复杂的路况下。很遗憾，我们没有遇到拥堵路况，所以只能“遗憾”的来跑山。

山路，弯道多，直道短，所以变速箱需要不停地工作，以满足驾驶者的需求。既然是来跑山路，驾驶模式就要从舒适换到运动，由于路面比较湿滑，为了安全，我们并没有关闭ESP。

好了，一切准备就绪，走起！

这台8速手自一体变速箱虽然没有CT5的10AT挡位多，但已经足够使用了。在自动换挡模式下，8AT变速箱的表现还算比较聪明，降挡的节点把握的非常准确，能够在进入弯道前完成降挡，对于驾驶者的意图感知的十分到位。而且，在运动模式下，CT4可以进行连续降挡，每一下降挡还带有自动补油的动作，这对于提升速度和肾上腺素都有着明显的帮助。如果使用换挡拨片手动换挡，虽然手部动作和变速箱完成降挡无法做到无缝衔接，但也足够快了。

得益于前后50:50的车身配重比，凯迪拉克CT4天生就是一台运动型轿车，再加上出色的底盘调校，我们在山路中也感受到了它的驾驶乐趣。前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合，在缺少MRC电磁悬挂的情况下，这套原厂悬架就能提供有力的侧向支撑。悬架行程比较短，在山路连续弯道中的车身姿态抑制的很到位，不会有稳不住的感觉，这样的设定能够给驾驶员足够的信心。

不过，凯迪拉克CT4的精髓还是在电子控系统的控制。在我们没有关闭ESP的情况下，CT4允许车尾有一定范围内的滑动。如果方向盘打的角度过大，稍微深踩油门，车尾就会轻微的滑动起来，这种体验是前驱车给不了你的，当然这种体验是在保证安全的前提下给到驾驶员。所以我认为这是CT4运动性的zui 佳体现。

难道它就没有驾驶层面的缺点了么？

首先它的方向盘虽然圈数不多，但是在运动模式下的虚位还是有的，和舒适模式下的精准度差距不是很大。其次，CT4采用的是电子助力转向，虽然低速很轻盈，高速沉稳，但路面信息的反馈少了一些，驾驶员难以参与其中。

zui过后，我们回到城市中，这台凯迪拉克CT4又带给我另外一种感觉。2.0T+8AT的动力总成非常平顺，除非在急加速或者低速蠕动，你很难感受到这台变速箱的存在。另外，当CT4过减速带时，不会有很生硬的感觉，韧劲儿十足。加之轻松的转向和出色的隔音表现，终于可以说，CT4是一台能够兼顾运动和舒适的车，真香！

动态体验完，我们停下车简单欣赏一下它的外观和内饰。

凯迪拉克CT4在外观造型上的表现不输前任ATS，我觉得甚至比同级别的BBA车型更加动感。大面积黑色蜂窝状格栅和镀铬装饰的结合，搭配犀利的竖状LED日间行车灯，战斗性十足。虽然CT5也采用了类似的家族化设计，但放在CT4上更显精干。

相比CT5，CT4的车身侧面线条更加干净利落，短前悬的设计让其看起来十分紧凑，给你一种很纯粹的运动感。不过，18英寸的铝合金轮圈十分吸睛，但与之匹配的马牌静音舒适轮胎和CT4的调性不是很搭配。

值得一提的是，CT4全系只有两个配置，所以即使是顶配车型也没有Brembo四活塞卡钳。但是，和CT5一样的卡钳位置给后期改装留下了很大的空间，再换一条运动型轮胎，CT4的运动性能会更上一层楼吧。

凯迪拉克CT5的车尾设计比较简洁，竖状的尾灯造型和车头大灯形成呼应，后备厢上方的小尾翼在视觉上进一步提升运动感。下方黑色的保险杠配合双边单出的排气设计，不会有很夸张的感觉。

CT4的内饰和CT5的内饰如出一辙，但由于车身尺寸受限，显得更加紧凑。作为运动型轿车，CT4通过运动大量皮质增加车内的豪华氛围。中控台的布局十分规整，上方中控屏的尺寸虽然不大，但是支持触摸操控，操作很便利。下方则为空调控制面板，个人感觉按键有点小，有一定的上手难度。

CT4上的多媒体屏幕值得一提。别看屏幕尺寸不大，却是配备互联功能+双系统手机映射功能的车机系统，支持CarPlay、CarLife手机互联，在线音乐、地图、语音控制等功能，这在同级别车型上并不常见。

写在zui后

不知道我的试驾感受能否也让你觉得凯迪拉克CT4是一台“真香”车型。虽然是凯迪拉克的入门产品，但它售价更低，出色的动力和操控表现、质感十足的悬架和出色的隔音表现让它既能下赛道又能享受城市道路，这难道不是年轻人zui需要的车型么？可以说，凯迪拉克CT4虽然为了家用有所妥协，但是在运动方面能够做到极 致，也绝 对能够吸引一部分消费者为它买单。