凯迪拉克CT4可谓是近期豪华品牌入门车市场中备受热议的选手，一方面是外观设计、另一方面是操控乐趣，再者便是售价，这几方面的出色表现都令它有着足够的话题性。

在凯迪拉克CT4上市之初，轱辘哥也曾对其进行试驾，但受限于天气和时间因素，并未对其进行深入了解。因此，轱辘哥再次借来了CT4的试驾车，并将它带到了山路测试，看看它在山路上的性能和操控表现是否令人满意。

虽然CT4定位于中型轿车，但凯迪拉克更愿意以“降维打击”的方式，与北京奔驰A级长轴距轿车、华晨宝马1系、一汽奥迪A3展开竞争，并标榜为“同级唯 一后驱+2.0T”的车型。但这对于它的潜在买家而言似乎并不是重点。

既可兼得舒适与运动，亦可一键切换风格

凯迪拉克CT4zui为人称道是它的运动性，其搭载了与CT5型号相同的LSY 2.0T发动机，zui 大功率为237马力，zui 大扭矩350牛米。匹配的是8速手自一体变速箱，这是与ATS-L同款的变速箱，其官方零百加速时间为6.8秒。

虽然这台8AT变速箱此前在ATS-L上的表现不尽如人意，但来到CT4上却有着脱胎换骨般的变化。在城市道路行驶时，这台变速箱表现出了极高的舒适性，换挡过程相当平顺，除非驾驶者挑刺般地去试探，否则难以察觉其顿挫感。不过，当驾驶者需要完成急加速动作时，这台变速箱的反应似乎又比预期慢了一点，其实它可以做到更快的响应。

作为一款标榜运动的车型，CT4在操控性方面提供了许多可调的选项，比如方向盘转向手感。在中控屏幕里，驾驶者可选择“舒适”和“运动”两种方向盘转向手感。舒适模式下，方向盘的转向阻尼设定相当出色，除了在低速区间略沉外，似乎也没什么可挑剔的，能满足日常驾驶需求。

不过，当方向盘转向调至“运动模式”后，转向手感则呈现出一种截然不同的味道。运动模式下，方向盘的转向虚位更小，指向性更为精准，仿佛轮胎转向与驾驶者手部动作变化在同步进行。这无疑给了即将“上山”的轱辘哥充足的信心。

另一大“信心源”则来自刹车踏板。虽然没有和CT5一样配备Brembo刹车卡钳，但在E-Boost电动制动助力泵的加持下，CT4的刹车依旧干净利索，反应迅速敏捷。只需轻点刹车，制动系统便迅速做出响应，脚感和灵敏度的表现一样you秀。

在失控与被控间挑起驾驶的激qing

虽然CT4拥有237匹马力和350牛米的扭矩，但在山路当中却较难激发出澎湃的加速感。这主要受限于这台LSY发动机并没有较为陡峭的扭矩增长，因而在实际驾驶中，无法体现出一般涡轮机的暴躁感，其更像是一台大排量自吸发动机的表现。

为了弥补排气声浪的缺失，CT4通过音响系统向驾驶者传递模拟声浪效果，以令驾驶者更好地沉浸于驾驶快gan之中。只不过这样的模拟声浪更像是机械增压的声音。

底盘方面的表现，通用对CT4的调jiao能给到驾驶者不小的惊喜。虽然没有电磁悬架的加持，但在操控和舒适性方面的表现也能兼得平衡。无论是车辆侧倾还是前后俯仰，抑或是长波起伏路面，避震筒与弹簧之间的配合都恰到好处，能够很好地抑制住车身。

另一方面，CT4原厂配备的四条马牌ProContact Rx轮胎，在山路的极限抓地力表现比较一般，在攻弯时给人的信心并不是很足。但换个角度来看，这四条原厂胎有着出色的极限宽容度，反而会换来更有乐趣的驾驶感受，令驾驶者在山路的每一个弯道都能响着胎过弯，也算是增加了驾驶乐趣。

 

凯迪拉克CT4在日常驾驶中能表现出不错的舒适感，对于女性用户也相当友好；而在山路激烈驾驶时，也能呈现出其独有的运动性和玩乐性，能激发出深层次的驾驶欲望。总的来看，凯迪拉克CT4是一款“男女通杀”的运动车型，其不仅高举运动旗帜，还不乏豪华质感。

zui后

凯迪拉克CT4还配置了安吉星系统，该系统能为车主提供全方位的安全保障，其中有一项功能安全气囊爆开自动求助。如果车辆碰撞导致安全气囊爆开，您的车辆会自动与安吉星客户服务中心取得联系。同时您车辆的当前位置也将由quan球定位系统（GPS）确定，并发送至安吉星客户服务中心。安吉星客户服务顾问会与您建立zui高优先级的通话，并确认您及其他乘客的安全状况。若您无法应答，安吉星客户服务顾问将主动联系事发地的公共紧急救援协助服务机构，以便救护车、消防车、警车或其它紧急救援协助服务车辆和人员立即赶到事发地。