当大多数中型轿车都在向舒适妥协的时候，凯迪拉克依旧保持着自己的个性，坚守着运动操控这一特质，这也让一部分“好动分子”感到一丝欣慰。CT5便是一个典型的例子，这款车可以看做是海外CTS的换代车型，在市场上直接与宝马3系等车型针锋相对，官方指导价区间为27.97万—33.97万元。

凯迪拉克CT5以略低于宝马3系的价格、颇高的性价比，成功引起年轻消费者的注意。同样引人入胜的还有其独树一帜的风格，自上市以来“真香”的声音就不绝于耳，这也让我对试驾CT5充满了期待。

有别于前几年的“钻石切割”设计，近两年凯迪拉克也开始试着在车身线条上加入一些柔和元素，但整体看起来还是相当“刚硬”。标志性的垂直LED灯与盾型前进气格栅搭配在一起极具视觉冲击力，颇有V系列高性能车的味道。得益于短前悬的底盘设计，50：50的配重、后驱的特性，让CT5的侧面重心更靠后。外加溜背式车顶和短尾箱的设计，为全车营造出了一股强烈的运动气息，紧绷而又极具雕塑感的线条特征又使整车散发出一种蓄势待发的强大气场。

这次笔者拿到的试驾车为28T铂金运动版，是CT5的顶配版本。运动版全车多处采用了黑色套件装饰，包括进气中网、侧裙以及后尾唇。尾灯边缘也做了黑化处理，从而进一步提升运动气质。19寸枪灰色轮毂中透出蓝色Brembo制动卡钳，上扬的小鸭尾与双边单出排气都能成为街头的吸睛利器，不用后期改装就很有战斗范儿。

而CT5也并非徒有其表，张扬的外表下确实藏着一颗“骚动”的内心。从账面配置上来看，CT5就足以让人想入非非，2.0T+10AT的动力组合、FR布局、Brembo代工的四活塞刹车系统、MRC主动电磁感应悬挂、随速自适应电子助力转向系统以及三系和C级都没有的LSD后桥限滑差速器，这些都赋予了CT5zui为硬核的机械素质，使其在同级别车型中可谓是难逢敌手。

当你坐进车内，大面积的真皮材质和考究的缝线工艺所带来的豪华氛围将你包围。内饰还是典型的美系车特征，物理按键的数量从当下主流设计上来看可以称得上“繁多”，但好在功能布局都井井有条，顺手好用。

现在市面上很多的上汽通用汽车，都配备了安吉星系统，从而提供全方位、全天候的实时安全驾驶保障系统。安吉星系统具有多种非常实用的功能，包括碰撞自动求助、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统、全音控免提电话等等，简直可以用一应俱全来形容。

10.2寸的多媒体触控大屏除了具备手机互联功能，还加入了互联网连接，操作性和便利程度都挑不出毛病。流媒体后视镜、主副座椅通风加热、方向盘加热等一些不该出现在这个级别车型上的配置总能让你又惊又喜。当然，让人愉悦的还有金属地板式油门踏板、方向盘换挡拨片和带有红色花纹的碳纤维装饰面板，这些都为整车运动感的提升做出了不小的贡献。

总体来说，CT5是一台运动与豪华兼备的车子。在硬件技术上面，可以说凯迪拉克CT5优于同级德系竞品，在运动性能方面的造诣无人出其左右。尤其在底盘方面，对于那些喜欢驾驶并且追求极  致的消费者而言，CT5是这个级别不可多得的出色产品。而且配置的丰富程度及内饰豪华感营造上都拿捏得当，耍酷的同时也能兼顾家用。其指导价也颇有诚意，就目前的行情来看，CT5大概有三万元左右的优惠幅度，入手这台顶配车型我认为是个很不错的选择。