接下来，你可能会学到一个新的单词——YUCCIE（雅奇），凯迪拉克用这个词描绘了XT5所定位的人群。当然，这个单词不是凯迪拉克创造的，它诞生于纽约数字媒体MASHABLE的博主笔下，代表Young、Urban、Creative的集合。或者简单点说，我们可以把它广义的理解为，年轻、并且成功的人群。用一张图感受一下YUCCIE扑面而来的新鲜气息先。

人家叫星瀑，不是泪眼

 

不难发现，如今的凯迪拉克越来越精致，曾经那种以粗犷为美的豪华已经成为了过去时。从XTS到ATS再到现在的XT5，凯迪拉克在“钻石切割”的技艺上一路精进，无疑那两组星瀑式远近光一体LED前大灯是整车绝 对的视觉中心。

仔细观察其中的大颗粒3D光导设计，的确有几分珠光宝气的氛围，由它们塑造的前脸独具辨识性。关于前脸的设计，可能每个人接受的程度各有不同，但风格绝 对独特，面对实车的感觉比图片来得要犀利，也更容易接受。

我们的确还是能够在XT5的B柱以后部分找到些SRX的影子，经过了尾翼和后风挡的倾角优化，再加上更有视觉延展性的直列式尾灯，屁 股比以前更紧而饱满。

内饰和配置无比动人，当然这是一部顶配

 

可能正是应了YUCCIE这个定位，凯迪拉克XT5把内饰的调性玩的相当到位，什么是充满年轻气息的豪华，我在XT5里觉得差不多是这个赶脚。线条化繁为简，“留白”才是奢侈的体现，当然CUE系统也尽可能节省了按键的存在，让整个“画风”相当和谐。

同时，材料的搭配和选择也是颇为“风 骚”。整个车顶都是Alcantara材料，中控台用大面积的Opus真皮 Alcantara混合拼接，手感似乎都能直接传递到眼睛里了。除此之外哑光表面的非洲玫瑰木完全没有传统木饰的年龄感，还特意穿插了一条在四辐方向盘上，很有心思。

当然了，Opus真皮和Alcantara所使用的这种被叫做璇棕的颜色固然好看，但也有一个小小的缺点，就是在阳光直射下反光较比强烈，算是唯 一的美中不足。

作为顶配，所以配置真的丰富到没什么可挑剔的。在整个试驾过程中让人印象深刻的有几点。首当其冲便是传说中的高清流媒体后视镜，点火之前我还在下意识的调整车内后视镜的角度，其实全无必要，通电后的流媒体后视镜拥有10英寸80°广角的超宽影像，由此完全避免了车身结构、头枕、后排成员或者是行李堆积带来的视野遮挡。

你所需要适应的就是，流媒体影像和普通镜面对于眼睛焦点远近的区别，一开始大概要多花半秒钟才能聚焦，而习惯了之后则会越来越依赖它所提供的宽广视野。同时，配置了流媒体后视镜也就意味着同时拥有了原厂前后行车记录功能，你再也不用为第三方设备的走线和安装操心了。

其次，是支持苹果CarPlay的8英寸屏CUE系统和8英寸的液晶 机械组合仪表，CUE的部分“触摸”键实际增加了可按压的行程，手感更好。另外XT5本身搭载了700平米覆盖的4G Wi-Fi，最多支持7台设备同时接入，让无网不欢的我们能在路上省不少流量。

最后是全彩的HUD和主动安全配置的结合，除了时速、导航以及娱乐信息之外，数十米开外的行人扫描和车辆扫描也都会通过HUD投射到前风挡上，让你可以提前做出预判，万一突然窜出个送餐的电动车，也不至于吓死宝宝。

空间够用，还有惊喜

这个级别，这个价位，这个尺寸，XT5的驾乘空间自然都是能够满足需求的。2857毫米的轴距不算太长，前后都是超过1米8的男性也能留有足够的腿部空间，更重要的是，后排过道平啊，纯平。虽然我们后排中间坐人的情况并不多，却满足了很多人的“龟毛”需求。

后排座椅可以前后调节140毫米，靠背也有12°的角度调节，一键放平什么的都不是问题，要说和上面相比有点让人费解的是后排头枕却略显单薄，既然流媒体后视镜已经解决了视野问题，头枕也就不是问题了吧。

储物方面，前后排的杯架都完美支持330毫升的“巴黎水”尺寸，前排中控的储物格采用无盖设计，方便拿取，但是深度并不能满足一部iPhone 6P，不过不要着急，手扶箱的开关下面是设计有一个长方形通道的，专门用来插放手机，非常方面。另外，如果不是被工作人员提醒，那个藏在中央通道下面的1.5升空间还真不容易被发现，虽然这里并不能放下1.5升的瓶装可乐，但是可以放下一个手包或是一双高跟鞋，因为采用电子换挡机构而节省出的这部分空间很是讨巧。

2.0T 8AT，其实你无需更多

这套“黄金组合”终于出现在了通用旗下的车型上，25T和28T车型的最大扭矩都是400牛米，这台28T的最大功率则是269马力，只比低功率车型多了19马力。粗看上去，高低功率车型的差别更多的还是在配置上。

虽然XT5的最大扭矩转速在3000转/分到4000转/分，和我们通常所驾驶的涡轮车低转就启动涡轮有所不同，但令人意外的是XT5在轻油门低转速的情况下却并不迟缓，油门跟脚，响应也灵敏，非常听话，甚至刚上手也不用太刻意的控制脚下力度，驾驶起来非常轻盈。

方向感也同样营造了非常轻松的力度，操控起一辆超过1.9吨的大个子一点也不显得沉重。RTD电子实时阻尼悬架能够过滤非常细碎的颠簸，高架下桥的密集减速条甚至都没有震动，而面对比较大的起伏，RTD又不会太硬，两次长行程的伸缩会比较柔和的完成动作。

四种驾驶模式中，除了舒适模式为前轮驱动外，其它三种均为四驱模式，而这套四驱系统的最大特点是配备了一套多片离合器适时四驱系统，也就是可以100%切断后轴动力，提供更经济的前驱模式。另外两个后轮之间也可以实现0~100%的扭矩分配。不过很明显，这套四驱系统主要还是为城市打造的。

而行驶过程中最让人印象深刻的，是XT5的隔音效果。看到了Bose音响，你大概就会猜到，是那套熟悉ANC主动降噪技术，让整车的静谧效果甚至有越级之嫌，连音响效果也因此加分不少。

最后，虽然顶配版28T车型的价格相对竞争对手要贵上一点，但综合来看，还是物有所值哦。

本文转自“CarDaily”

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