北京今年将研究试点征收拥堵费，为缓解交通压力打好基础。通过治理措施缓解大城市交通拥堵，让我们先来看看世界大“堵城”对拥堵费是如何征收的。

新加坡：无需停车收费器自动扫描扣费

起征时间：1975年

对于“交通拥堵费”，世界上最早吃螃蟹的是新加坡。1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”。除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费。当时限于技术落后，只能手工收费，要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”，否则就视为违法。然而，这种收费方式难以根据实际流量和车速来进行适时调控，耗费时间和人力。

如今，新加坡除了自行车以外的所有车辆，都安装了一个手掌大小的仪器，可以插入现金储值卡。当经过电子收费系统时，司机无需停车，收费器就可以自动扫描扣费，而拥堵费则完全根据车流量自动进行调整。

英国伦敦：收费同时 增加300辆公交车

起征时间：2003年

从2003年2月17日起，伦敦开始征收市中心交通拥堵费。收费标准是每辆车每天进入收费区一次性缴na5英镑的“进城费”。2005年7月又调高到8英镑。

伦敦市政府规定收费时间为周一至周五的早晨7时至下午6时30分，在这一时间段内进入该区域的司机事先要通过电话或互联网等方式向有关部门提供信用卡账号付费，并注册车牌号。收费区内设置了大约800个摄像头，专门识别车牌号。

在开始征收拥堵费的同时，伦敦市额外的增加了300辆公交车，这样伦敦市区总计约有8000辆公交提供交通服务，这样基本能满足因避免缴纳拥堵费而乘公共交通出行的市民。

意大利米兰：征收过程 可谓一波三折

起征时间：2008年

米兰征收拥堵费的过程可谓一波三折。交通拥堵带来的污染不利于保护该市的名胜古迹，米兰早在多年前就开始征收“生态通行费”。从去年1月16日起，米兰市政府决定用拥堵费取代2008年开始征收的“生态通行费”。

在拥堵费实施后的6个月时间内，米兰市中心车辆减少了34%，收费区的停车场、商圈都受到影响。为此，收费区域附近的一家停车场将米兰市政府告上了法院，要求停止征收拥堵费。去年7月，法院裁定停车场胜诉，于是这项计划一度被中断。

不过，米兰市政府后来还是扳回一局。法院再次作出决定，拥堵费计划继续，但和市民之间达成一定妥协。去年，拥堵费净收入达1300万欧元，所有收入都被用于改善公共交通。

美国纽约：没有热情 政策最终搁浅

起征时间：2008年

2008年，纽约时任市长布隆博格曾提出效仿英国伦敦，工作日从早6时至晚6时，对纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段加征拥堵费。收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费。但抽样调查表明，纽约市民对此没有热情，这项政策最终搁浅。

而美国加州圣迭戈市则尝试了管制和收费并用的方法，公路旁修建快速通道供公共汽车使用，也允许小汽车付费进入。收费根据交通状况每6分钟改变一次，约在50美分到8美元之间。

长江凯迪拉克提醒：为避免城市的道路拥挤，我们应养成良好的驾驶习惯，让“堵城”不再拥挤！

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