“喂，妖妖灵吗？我的车空调坏了，小命快保不住了，快来救我。喂....喂...喂......”

虽说上面这段话是网友们编出来的段子，但也恰恰说明了汽车空调在夏天的重要性。要知道，在这个出门2分钟，流汗2小时的时节，没有空调，真的会想死。

不过，吹空调也是需要成本的，在家吹要交电费，上车吹耗油会增多。也因此，不少朋友在车上时，往往不把空调温度调太低，因为想省些油。而这似乎也是绝大多数人的想法——空调温度越低，车就越费油。不过，事实真是如此吗？

一般情况下，汽车空调的工作原理是这样的：

启动空调→压缩机工作→将气态制冷剂压缩成高温高压气体→流入冷凝器→冷凝成高温高压液态制冷剂→流进膨胀阀→进入蒸发器吸收流经的空气热量→鼓风机吹出冷风→产生制冷。

在这个过程中，耗费能量多的是压缩机做压缩工作的阶段，因此，要探寻空调温度高低与油耗的关系，首先需要对压缩机进行分析。

根据工作原理的不同，汽车(普通燃油车)空调压缩机可以分为两大类：

一种，定排量压缩机。

我们常见的飞度、轩逸等配备的手动空调，基本上都采用定排量压缩机。定排量压缩机有点儿像家里的定频空调，其压缩比是恒定的，排气量随着发动机转速的提高而成比例提高，发动机转速越高，压缩机的排气量越大，发动机转速越低，比如怠速阶段，压缩机的排气量就越低。

那是不是说，只要打开汽车空调，定排量压缩机就一直处于工作状态，油耗大小也都一样呢？

其实这种说法也不完全正确。

话说定排量压缩机一般是通过采集蒸发器出风口的温度信号控制的，当温度达到设定的温度值时，类似于手动挡汽车变速箱离合器的一个装置——电磁离合器会自动松开，压缩机停止工作；温度升高后，电磁离合器则会黏合在一起，压缩机开始工作。如果是空调关闭情况下，这套电磁离合器会处于断开状态，压缩机皮带轮只是空转，并没有工作。

显然，压缩机的工作频次与温度设定有很大关系，如果温度设置的过低，比如19℃甚至更低，压缩机就会经常处于工作状态，反之如果在夏天将温度设置在26℃，压缩机则会间歇性工作。也就是说，空调温度设定的高低，在一定程度上会影响到压缩机的工作频率，进而影响汽车油耗水平。

简单来说，配备定排量压缩机的车辆，夏天时空调温度设定的越低，也就会越费油。

第二种，变排量空调压缩机。

一般来讲，手动空调汽车均使用定排量压缩机，而配备自动空调的车型，则既有可能使用定排量空调压缩机，也有可能使用变排量空调压缩机。我们熟悉的丰田卡罗拉、大众迈腾等采用的，就是变排量空调压缩机。

根据变排量空调压缩机的工作原理，它可以根据用户设定的温度，实时动态调整压缩比，从而调节压缩机的输出功率。这种压缩机并不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比，来自动调节出风口的温度。

并且在制冷的全过程中，压缩机始终是工作状态的，制冷强度的调节完全依赖于装在压缩机内部的压力调节阀来控制。也就是说，当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低冷强度；当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

这些理论性的东西看起来比较烧脑子，简单来说就是：变排量空调压缩机类似于变频空调，是一直处于工作状态的，出冷气的多少是由机器自动调节的。

可以看出，这种压缩机对动力大小的需求变化，取决于其内部管路内压力的变化信号，而这种压力信号又与什么因素有关呢？其实管路内的压力变化，与发动机转速、空调温度设定的高低、鼓风机吹风量大小等因素息息相关。如果车主将温度设置的非常低，压缩机工作的行程就会越长，从而需要的发动机动能就越大，油耗自然也就会上升。

另外，变排量压缩机没有电磁离合器，它永远都在运转，只是排气量在0%-100%之间动态变化，这种压缩机的汽车空调在打开时，没有“哐”一下压缩机突然工作的声音，没有突兀感。

不过，前面这些高深的理论，在现实面前貌似并没有什么毛用！我们重点看下面：

经过一番深奥的探索后，我们发现，根据普通燃油车空调的工作原理，温度的高低的确会影响到车辆的油耗。但是，这仅仅是理论上的表现。

从实际情况来看，一款普通家用车空调温度设定到zui低和zui高时，其油耗水平仅仅相差0.2L/100km左右，相比于鼓风机风量大小对油耗0.5L/100km的影响，都可以说微不足道。

如果按照北京92#汽油7.48元/升，95#汽油7.97元/升来说，你开车跑一百公里，也就多花1.5-1.6元。

所以，这么热的天，还是对自己好点儿吧。