开门见山，今天的主角是一位备受关注的运动健将——凯迪拉克CT5。

 

 

由于今天的实拍为静态，驾驶层面无从谈及，难免会将ATS-L的印象强装上去，ATS-L引以为傲的6.2s百公里加速成绩，单从数据就已将运动刻画的淋漓尽致，连骨子里都夹杂着运动气息，更何况这台设计更为犀利的后继者，它的主色调依然是运动!

 

 

CT5全系车型中分为运动版及普通版，顾名思义，运动版车型在运动套件的加持下，将外观的犀利感表达的更为直接，而普通版车型传达给消费者的理念偏向豪华，两者个性鲜明，不会给消费者带来太多的选择困难。

 

眼前的运动版CT5可是小编的菜，原厂的外观设计就已经充满了战斗气息，无需改装也有浓厚的性能味儿，即便挑剔的颜值控也难免给它投一票。

 

 

大面积蜂窝状设计配合亮黑色装饰，相比起同级的竞争对手，显然更凶悍，而且极其符合当今时代潮流。

 

单论车头呈现出来的视觉感，总能让我想起凯迪拉克曾经的大排量后驱之 王——CTS-V，这个比喻虽然有些夸张，但足以说明CT5传达给消费者的运动范儿。

 

 

“獠牙”状的灯组在凯迪拉克产品上应用广泛，配合CT5的前脸更具战斗气息，而且后尾灯与其相辅相成，前后有着紧密联系。

 

 

侧面线条一气呵成，流畅的造型赋予给CT5更高颜值，通过细节可以展现出更足的力量感及运动感。

 

 

点睛之笔集中于19英寸枪灰色轮毂，尤其突显运动的主色调，配合245/40 R19的米其林PS 4S运动型轮胎，正好给予CT5更大施展拳脚的舞台。再配上与车身同色的由Brembo代工的四活塞前刹车卡钳，这股性能范儿也算到位了。

 

 

值得一提的，为达到50:50的前后配重比，设计师将CT5前车门及引擎盖等部件均采用了轻量化的铝合金材质，车身后部分依然为传统的金属材料，50:50的前后配重比将对操控起到极其关键的帮助。

 

 

尾部层次感十足的设计，让CT5pi 股看上去更敦实有力，小尾翼的出现让其整体更加活泼，视觉效果更丰富。

 

 

虽说CT5内饰不会带给消费者极其惊艳的感觉，整体设计算不上当今主流，密密麻麻的按键及错落有致的操控区域，更多偏向实用与豪华。不过，几处细节的运用还是将运动感传达给消费者，例如红色缝线或者碳纤维饰板都在印证这一点。

 

 

从用料来看，CT5的品质可以算得上同级别的优等生，大面积的皮质材料很实在，从zui基础的层面满足当今有些挑剔的消费者。

 

 

仪表盘有些传统，没有采用时下极受欢迎的全液晶仪表，不过，注重驾驶层面的消费者或许还是更喜欢指针带来速度攀升的直接传达。

 

 

全系标配的10英寸中控屏幕功能就不一一赘述了，满足驾驶者的日常需求不是什么难题。

 

 

常规配置完全符合同级水准，不过方向盘加热、抬头显示、内置行车记录仪、流媒体后视镜及无线充电等功能仅出现在了顶配车型上。

 

 

 

 

动力方面，2.0T发动机可以迸发出241Ps马力以及350N.m的峰值扭矩，从账面参数来看在同级中表现尤为出色，同为运动宠儿的宝马325Li的数据表现也不及CT5更粗暴。

 

 

相比起ATS-L发动机的调jiaoCT5有些保守，不过全系搭载了Tripower可变气门管理技术，也就是常说的闭缸技术。此技术可实现发动机三种运作模式，四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式，在两缸模式下zui多可节省15%的燃油。

 

 

CT5也是继新款CT6之后又一款搭载10AT变速箱的车型，全新的挡把造型也精致了不少，充满了高级感。

 

 

CT5采用前麦弗逊配合后多连杆独立悬挂的组合，在顶配版车型上还配备了凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应悬挂，这套悬挂系统可以以每秒1000次的频率侦测路况，并实时调整阻尼，能够给予驾驶者十分清晰的路况反馈。

 

 

由于静态实拍的局限性，驾控感受无从谈及，后期会为大家带来CT5详细的驾驶及乘坐感受，毕竟好开、好坐才能算得上全面，不能单单因为它的颜值，就打出高分，相信CT5有足够的实力证明自己。

 

凯迪拉克产品库中总有一台为年轻人而生的豪华中型后驱车，显而易见，继ATS-L之后CT5扛起了这项重任，虽然刚刚上市的CT5还没来得及用销量证明自己，但犀利的外观、豪华的内饰、运动范儿十足的配置，给予它足够的实力争夺豪华中级车市场。再加上后期凯迪拉克一贯的大幅度优惠，真不知道竞争对手们该如何去应对了!